Hasil Pencarian  ::  Simpan CSV :: Kembali

"Menyadari tren pembelian kapal feri bekas dari luar negeri untuk dioperasikan di Indonesia dengan mengabaikan aspek stabilitas kapal ketika memodifikasi dan pemindahan operasi kapal ke rute pelayaran baru yang hanya mementingkan masalah bisnis menjadi hal sangat penting dipertimbangkan sebagai salahsatu penyebab kecelakaan kapal tenggelam. Salah satu hal yang mempengaruhi stabilitas kapal adalah pengaruh ketinggian gelombang yang ada dilautan. Oleh karena itu penting dilakukannya analisa stabilitas kapal terhadap ketinggian gelombang mengacu pada persyaratan International Maritime Organization (IMO). Hasil analisis menunjukan semakin tinggi ketinggian gelombang yang diberikan terhadap suatu kapal maka kapal pun akan merespon dengan semakin tingginya besaran maksimum lengan penegak dengan berupaya mempertahankan sudut maksimum lengan penegak berada untuk mendekati posisi stabil. Kriteria stabilitas berdasarkan perhitungan stabilitas yang mengacu pada IMO A.749 (18) menyatakan bahwa ada satu poin yang tidak memenuhi standar persyaratan yaitu sudut maksimum lengan penegak yang kurang dari 25ᵒ. Selebihnya kapal ini memenuhi standarisasi stabilitas yang telah ditetapkan oleh IMO, baik itu kriteria tambahan untuk kapal penumpang. Faktor kenyamanan pun tak luput diperhatikan dimana rolling period kapal ini tidak memenuhi batas minimum kenyamanan kapal penumpang yaitu 8 second.

---

Aware of trends in the purchase of former ferry from abroad to operate in Indonesia by ignoring aspects of the ship’s stability when modifying and operating the ship transfer to the new route which is only concerned with the bussiness aspects become very important things considered as one of the main causes of the accident the ship sank. One of the things that affect the stability of the ship is the influence of the waveheight in the ocean. Therefore it is important to do ship stability analysis of waveheight refers to the requirements of the International Maritime Organization (IMO).

Results of analysis showed the higher height of waves given to a ship, then the ship will respond by increasing the maximum magnitude of the enforcement arm strives to maintain the maximum angle it to approach the enforcement arm is stable. Stability criterion based on calculation of calculation of stability which refers to IMO A.749 (18) states that there is one point that does not meet the standard requirements of enforcement arm of the maximum angle of less than 25ᵒ. This meets the standars of the rest of the ship’s stability set by the IMO, whether additional criteria for passanger ships. The comfort factor is not escaped note where the rolling period this ship does not meet minimum passenger ship’s convenience limit that is 8 second."

"Penelitian ini membahas permasalahan tentang peran International Maritime Organization (IMO) melalui kebijakan-kebijakan yang dikeluarkannya dalam menanggulangi masalah pembajakan kapal laut dengan melihat studi kasus pembajakan yang terjadi di perairan Indonesia. Pembajakan kapal laut merupakan kejahatan transnasional yang tindakannya sampai melintasi batas negara, sehingga upaya penanganannya melalui sebuah kerjasama internasional.Melalui wadah IMO, terciptalah suatu kerjasama di dalam upaya memberantas pembajakan kapal laut yang terjadi di seluruh dunia. Peran IMO sebagai sebuah organisasi internasional di dalam menanggulangi masalah ini sesuai dengan fungsinya sebagai wadah kerjasama, pemberi saran, tempat konsultasi, pembuat kebijakan dan peraturan yang berkaitan dengan permasalahan yang ada.Dari peran IMO tersebut diharapkan dapat menanggulangi permasalahan pembajakan kapal laut yang saat ini banyak menjadi sorotan negara-negara di dunia terutama Indonesia. Kasus pembajakan kapal laut diperairan Indonesia mengalami peningkatan. Faktor-faktor yang mempengaruhinya adalah faktor geografi, ekonomi, keamanan dan state sponsorship.Berdasarkan permasalahan yang dihadapi Indonesia, maka IMO berusaha untuk menanggulangi permasalahan yang ada melalui kebijakan-kebijakan yang berkaitan dengan upaya pencegahan (preventive) dan pemberantasan (suppression) aksi pembajakan kapal laut. Dari perannya tersebut diharapkan IMO dapat membantu Indonesia dalam menanggulangi dan berupaya mengurangi tingkat kejadian pembajakan kapal laut di perairan Indonesia.Kesimpulan yang diperoleh dari penelitian ini bahwa kebijakan dan peraturan yang dikeluarkan IMO berkaitan dengan upaya pencegahan dan pemberantasan aksi pembajakan kapal laut dinilai tidak efektif bagi penyelesaian masalah pembajakan di perairan Indonesia. Hal itu disebabkan karena IMO bukan sebuah rezim organisasi internasional sehingga IMO tidak bisa mendesak Indonesia untuk segera meratifikasi kebijakan-kebijakan yang dibuatnya tentang pencegahan dan pemberatasan pembajakan kapal laut.Permasalahan ini menjadi kelemahan bagi IMO karena tidak bisa meyakinkan pemerintah Indonesia untuk secepatnya meratifikasi kebijakankebijakan IMO tersebut mengingat kasus pembajakan kapal laut di perairan Indonesia mengalami peningkatan. Selain itu juga dengan lemahnya fasilitas penjagaan perairan Indonesia sehingga dianggap perlu untuk meratifikasi kebijakan-kebijakan tersebut agar dapat memberikan langkah-langkah pencegahan pembajakan kapal laut kepada para pengguna laut dan masyarakat maritim.116 hal, xiv hal, 1 Label, 1 diagram, 1 gambar, 6 buku (1987-2000), 10 dokumen, 7 makalah, 2 jurnal, 20 data internet, 1 majalah, 2 koran."

"Berdasarkan aturan IMO tentang Konvensi Polusi Laut, yaitu pada MARPOL 73/78 - Annex I, seluruh kapal tanker diharuskan memiliki konstruksi double hull untuk pencegahan polusi laut. Pengkajian ini memiliki tujuan untuk mengetahui pilihan yang paling tepat dalam hal waktu dan biaya jika membandingkan antara konversi dari single hull menjadi double hull, pembelian kapal bekas dengan tipe double hull atau pengadaan kapal baru dengan tipe double hull. Berdasarkan perhitungan waktu dan biaya serta data yang diperoleh tercapailah kesimpulan yang paling efisien ditinjau dari penghematan waktu dan biaya adalah dengan konversi single hull menjadi double hull.

---

Under the rules of the IMO Convention on Marine Pollution, namely the MARPOL 73/78 - Annex I, the entire tanker required to have a double hull construction for the prevention of marine pollution. This assessment has the aim to determine the most appropriate choice in terms of time and cost when comparing the conversion of single hull into double hull, the purchase of second-hand vessels with the type of double hull or procurement of new ships with double hull type. Based on the calculation of time and costs, and also the data obtained it has reached the conclusion that the most efficient in terms of time and cost savings is the conversion of single hull into double hull."

"Persetujuan Paris Agreement UNFCCC mengatur mengenai kontribusi yang ditetapkan secara nasional (Nationally Determined Contribution/NDC) yang harus dilakukan oleh setiap negara. International Maritime Organization (IMO) mengeluarkan “initial strategy on reduction of GHG emissions from ships” untuk mengurangi emisi sektor pelayaran. Untuk mewujudkan komitmen target yang Indonesia yang dibuat sesuai dengan Nationally Determined Contribution (NDC), pemerintah mengeluarkan berbagai peraturan dan kebijakan untuk bisa memenuhi target Nationally Determined Contribution (NDC) Indonesia pada tahun 2030. Maka permasalahan yang diteliti mengenai Bagaimana penerapan kebijakan dan peraturan pemerintah dapat memenuhi target NDC Indonesia sesuai dengan ketentuan Paris Agreement to the United Nations Framework Convention on Climate Change. Dan Bagaimana kebijakan dekarbonisasi dalam industri pelayaran sesuai dengan NDC Indonesia dan ketetapan oleh International Maritime Organization (IMO). Penelitian ini adalah jenis penelitian doktrinal, yang data digunakan adalah data sekunder yang didukung oleh wawancara dengan narasumber informan dan jenis-jenis bahan hukum lainnya, pengumpulan data dilaksanakan dengan melakukan studi kepustakaan. Untuk mewujudkan komitmen NDC Indonesia dalam penurunan emisi, pemerintah telah mengeluarkan roadmap atau peta jalan yang menggambarkan langkah-langkah, tahapan program, aktivitas, penanggung jawab, strategi pelaksanaan yang jelas dan rencana aksi mitigasi. Pemerintah telah membuat aksi mitigasi untuk sektor pelayaran yaitu implementasi onshore power supply (OPS), penggunaan bahan bakar low sulfur dan bahan bakar non karbon. Maka dalam kesimpulan penelitian ini bahwa pemerintah mengeluarkan roadmap atau peta jalan yang menggambarkan langkah-langkah, tahapan program, aktivitas, penanggung jawab, dan strategi pelaksanaan yang jelas dan aksi mitigasi yang dibuat seperti OPS yang sudah berjalan dengan baik dan bahan bakar non karbon masih berjalan. Aksi mitigasi ini efektif dalam penurunan emisi karbon.

---

The UNFCCC Paris Agreement regulates the nationally determined contribution (NDC) that each country must make. The International Maritime Organization (IMO) has issued an "initial strategy on reduction of greenhouse gas emissions from ships" to reduce emissions in the shipping sector. In order to realize Indonesia’s target commitments made in accordance with the Nationally Determined Contribution (NDC), the government has issued a range of regulations and policies to be able to meet the nationally determined contribution target of Indonesia by 2030. Then the question is how the implementation of government policies and regulations can meet the goals of NDC Indonesia in accordance with the provisions of the Paris Agreement to the United Nations Framework Convention on Climate Change. And how the decarbonization policy in the shipping industry is in line with the NDC Indonesia and the provisions of the International Maritime Organization (IMO). This research is a type of doctrinal research; the data used is secondary data supported by interviews with informant sources and other types of legal materials. Data collection is carried out by conducting library studies. To realize NDC Indonesia’s commitment to emissions reduction, the government has issued a roadmap that outlines measures, program phases, activities, accountability, clear implementation strategies, and mitigation action plans. The government has taken mitigation measures for the shipping sector, including the implementation of onshore power supply (OPS), the use of low sulfur fuels, and non-carbon fuels. So in the conclusion of this study, the government issued a roadmap describing the steps, program phases, activities, accountabilities, and clear implementation strategies and mitigation actions made such as the OPS already running and non-carbon fuels still running. This mitigation action is effective in reducing the carbon emissions of the maritime transport sector."

"Penelitian ini membahas mengenai komponen biaya Infrastructure Maintenance and Operations (IMO) pada perkeretaapian di Indonesia yang dikomparasikan dengan negara pembanding. Komparasi komponen digunakan untuk memberikan alternatif biaya perawatan dan pengoperasian prasarana kereta api. Dari komparasi komponen kemudian dilakukan prediksi biaya IMO di masa depan dengan cost index dan prediksi biaya IMO jika terdapat renewal. Setelah melakukan komparasi komponen kemudian diperoleh alternatif biaya IMO dan perhitungan untuk melakukan forecast biaya IMO di masa yang akan datang.

---

This study discusses the components of the cost of Infrastructure Maintenance and Operations (IMO) on the railways in Indonesia dikomparasikan comparator countries. Comparison of the components used to provide alternative maintenance and operating costs of railway infrastructure. From the comparison component is then done IMO predictions of future costs with cost index and prediction IMO if there is a renewal fee. After doing a comparative component is then obtained by an alternative calculation for the cost of IMO and IMO to forecast costs in the future."

"Indonesia telah mewajibkan penggunaan bahan bakar transportasi laut dengan kandungan biodiesel sebesar 40% (B40). Semetara itu, International Maritime Organization (IMO) juga mengharuskan penggunaan bahan bakar alternatif yang rendah karbon sebagai solusi utama dekarbonisasi di sektor maritim. Studi ini menjawab kedua tantangan tersebut dengan membuat bahan bakar biodiesel untuk mesin kapal (marine engine) berbasiskan nabati yang terbuat dari campuran solar-FAME-metanol dan solar-FAME-UCOME. Bahan bakar ini adalah solusi praktis karena selain kompatibel dengan marine engine, penggunaannya dapat dicampur langsung serta tidak memerlukan modifikasi mesin. Tujuan studi ini mengevaluasi stabilitas, sifat fisika - kimia, performa marine engine, dan karakteristik emisi hasil gas buang dari pembakaran bahan bakar campuran tersebut. Eksperimen karakteristik fisika - kimia bahan bakar dilakukan di laboratorium Lemigas berstandar ASTM. Uji statik menggunakan marine engine Yanmar 6CH-WDTE pada test bed ETC 7 dilakukan di laboratorium BRIN. Uji statik dilakukan untuk mengetahui performa marine engine dengan standar UNECE 85 dan emisi gas buang dengan standar ISO 8178. Hasil penelitian menunjukkan bahwa semua bahan bakar campuran telah memenuhi 19 parameter kualitas mutu B40 yang ditetapkan oleh pemerintah Indonesia terkecuali pada kandungan air (UCOME50, UCOME60) kandungan FAME (B35UCOME5), stabilitas oksidasi (UCOME40, UCOME50, UCOME60), dan angka setana (B40M15) yang melewati ambang batas kualitas mutu. Dari segi emisi, terbentuk tren positif yaitu semakin tinggi kadar UCOME/ FAME maka semakin rendah emisi yang ditimbulkan. Persentase tertinggi kandungan nabati (UCOME100) jika dibandingkan dengan B40 menghasilkan penurunan emisi CO (43,6%), NOx (17,2%), THC (18,2%), SO2 (27,4%) dan PM (58,7%) dan jika merujuk kepada persentase metanol terbesar (B40M15) terjadi reduksi emisi pada NOx, PM, HC, dan CO secara berurutan sebesar 22,1%, 57,7%, 8,2%, dan 28,2%. Akan tetapi hasil positif segi emisi tersebut tidak diikuti kinerja mesin yang ditunjukkan dengan terjadinya penurunan performa mesin dimana terdapat penurunan daya (6,5%) dan torsi (4,1%) dan kenaikan BSFC (9,24%) hasil pembakaran UCOME100 dibandingkan dengan B40 sebagai acuan. Tren serupa juga ditunjukkan oleh pembakaran B40M15 dengan penurunan daya (12,3%) dan torsi (13,2%) serta kenaikan BSFC (11,52%). Semakin besar persentase UCOME dan metanol dalam campuran biodiesel makin semakin besar pula penurunan performa marine engine dan semakin besar BSFC-nya. Tergerusnya kinerja mesin ini dapat dimitigasi melalui kalibrasi mesin, modifikasi ringan seperti penyetelan injektor atau peremajaan komponen, serta penggunaan aditif untuk meningkatkan efisiensi pembakaran. Dengan adanya mitigasi performa mesin tersebut diatas sebenarnya kita bisa mendapatkan performa mesin yang maksimal namun dengan emisi gas buang yang minimal.

---

Indonesia has mandated the use of marine transportation fuels containing 40% biodiesel (B40). Concurrently, the International Maritime Organization (IMO) requires the adoption of low-carbon alternative fuels as a principal strategy for decarbonization in the maritime sector. This study addresses both challenges by formulating biodiesel-based marine fuels derived from blends of diesel–FAME–methanol and diesel–FAME–UCOME. These fuel blends offer a practical solution since compatible with marine engines, can be directly blended, and do not necessitate modifications. The aim of this study is to evaluate stability, physicochemical properties, engine performance, and exhaust emission characteristics resulting from combustion of these blended fuels. Physicochemical analyses were conducted at ASTM-standardized laboratories of Lemigas. Static engine testing was performed using a Yanmar 6CH-WDTE marine engine installed on an ETC 7 test bed at the BRIN laboratory. These static tests aimed to assess engine performance under UNECE Regulation No. 85 and emissions under ISO 8178 standards. The findings reveal all fuel blends met 19 out of 23 mandatory quality parameters for B40 as stipulated by the Indonesian government, with exceptions noted in specific properties: water content (UCOME50, UCOME60), FAME content (B35UCOME5), oxidation stability (UCOME40, UCOME50, UCOME60), and cetane number (B40M15), all of which exceeded permissible thresholds. At the highest level of biogenic content, UCOME100 demonstrates substantial emission reductions compared to B40, achieving decreases of 43.6% in CO, 17.2% in NOₓ, 18.2% in THC, 27.4% in SO₂, and 58.7% in PM. Similarly, under the highest methanol blending ratio (B40M15), notable reductions were also observed, with emissions of NOₓ, PM, THC, and CO decreasing by 22.1%, 57.7%, 8.2%, and 28.2%, respectively. However, these emission benefits were accompanied by a decline in engine performance. For biodiesel–UCOME blends, reductions in power output (6.5%) and torque (4.1%) were observed, along with an increase in brake-specific fuel consumption (BSFC) by 9.24% relative to B40. A similar trend was found in biodiesel–methanol blends, with power reductions ranging from 12.3%, torque reductions of 13.2%, and BSFC increases of 11.52%. Higher proportions of UCOME and methanol in biodiesel blends led to greater reductions in marine engine performance and higher BSFC. This performance decline can be mitigated through calibration, minor mechanical adjustments (injector tuning or parts replacement), and application of additives. With appropriate mitigation strategies, optimal engine performance can still be achieved while significantly lowering exhaust emissions. "

"ABSTRAK Convention On The International Regulation For Preventing Collisions At Sea 1972/COLREG 1972 diratifikasi oleh Indonesia melalui Kepres Nomor 50 Tahun 1979. Dengan terjadinya tubrukan kapal di ALKI maka COLREG 1972 dan Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran belum maksimal memberikan perlindungan terhadap keselamatan dan keamanan pelayaran di ALKI karena Indonesia belum menetapkan Traffic Separation Schemes (TSS)/ skema jalur pemisah pelayaran di ALKI. Dari penelitian hukum yuridis normatif dengan pertimbangan kepadatan trafik, bahaya navigasi, sudah saatnya Indonesia menetapkan Traffic Separation Scheme (TSS) pada Selat Sunda, Selat Karimata, Laut Jawa Sebelah Barat, Selat Lombok, Selat Makassar, Selat Ombai dan Laut Flores Seblah Tenggara. Dengan terdapatnya kelemahan Pasal 330 UU No. 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran, maka perlu direvisi dengan menambahkan perwira kapal dan awak kapal yang lain ikut bertanggung jawab secara pidana apabila lalai melakukan pencegahan kecelakaan kapal. Diperlukannya pengendalian Perairan Indonesia di ALKI melalui eksistensi kekuatan negara sepanjang ALKI. Untuk peningkatan pemahanan dan pengetahuan dalam penanganan Tindak Pidana Pelayaran perlu diadakan pelatihan bersama antara Penyidik dibidang pelayaran yaitu Polri, PPNS Perhubungan, Perwira TNI AL, Kejaksaan, Hakim Pengadilan Negeri, Pengadilan Tinggi dan Hakim Mahkamah Agung."