Hasil Pencarian  ::  Simpan CSV :: Kembali

"Kebijakan penertiban tukang ojek sebagai keputusan pimpinan birokrasi yang lebih tinggi, merupakan sebuah perintah yang harus dilaksanakan pimpinan birokrasi yang lebih rendah. Tesis ini bertujuan untuk menunjukkan bahwa kebijakan dan strategi yang lahir akibat adanya kebijakan dari pimpinan birokrasi yang lebih tinggi, kebijakan tersebut dapat diinterpretasi lain pada tingkat pelaksana, akibat adanya kewenangan diskresi yang disalahgunakan untuk kepentingan pribadi atau kelompok tertentu.Pengumpulan data dilakukan melalui metode kualitatif dengan metode penelitian etnografi. Pengamatan difokuskan pada manajemen operasional tingkat Polres, tindakan, ungkapan, perasaan anggota pelaksana penertiban, juga tukang ojek yang menjadi sasaran penertiban, masyarakat dan asal usul sepeda motor ilegal. Penelitian menunjukkan bahwa kebijakan Kapolda secara berjenjang kebawah menjadi acuan kesatuan bawahannya untuk menentukan kebijakan dan strategi, hingga teknis pelaksanaannya. Kapolres menginterpretasi kebijakan Kapolda dengan memperhatikan kondisi permasalahan yang menyebabkan kebijakan itu timbul. Pada akhirnya Kapolres menggunakan kewenangan diskresi sebagai kebijakan dan strategi tingkat Polres. Demikian pula Kapolsek ketika mengacu kebijakan dan strategi Kapolres, dia melihat kondisi permasalahan di daerahnya. Pelaksanaan diskresi itu pada akhirnya menimbulkan peluang pada tingkat pelaksana untuk menginterpretasi lain kebijakan pimpinannya, yaitu kesempatan untuk korupsi. Kesimpulan yang diambil yaitu kesatuan bawah ketika menginterpretasi kebijakan kesatuan atas, dipengaruhi oleh keadaan lingkunan permasalahan berkaitan dengan kebijakan itu, sehingga digunakan kewenangan diskresi. Adanya kewenangan diskresi tersebut, dapat menimbulkan interpretasi lain akibat adanya peluang melakukan penyimpangan dalam bentuk korupsi polisi."

"Beberapa faktor seperti meningkatnya tuntutan masyarakat akan angkutan, tidak mencukupinya lapangan pekerjaan bagi sebagian anggota masyarakat, kurang mencukupinya angkutan umum yang tersedia baik dari segi jumlah maupun pelayanan, dan masih banyaknya lokasi-lokasi yang tidak terjangkau angkutan umum yang resmi serta masih terdapatnya silih pendapat tentang keberadaan ojek; melatar belakangi penulis untuk ingin lebih memahami masalah sosial tersebut.Menulis tentang tukang ojek juga didorong oleh ketertarikan penulis, dimana keberadaan ojek tetap dibutuhkan walaupun di beberapa jalan tertentu telah tersedia angkutan yang resmi; sehingga menjadikan ojek secara normatif melanggar. Sesungguhnya keberadaan ojek menjadi pesaing bagi angkutan yang resmi maupun antar tukang ojek itu sendiri, karena ojek tidak diatur dalam ketentuan perundang-undangan.Mereka sehari-hari begitu aktif mengantar penumpang pada rute-rute angkutan resmi dengan memungut ongkos. Tidak seperti angkutan resmi pada umumnya, tidak terdapat kewajiban membayar pajak bagi ojek karena memungut biaya dari masyarakat. Adanya ketimpangan ini tidak mendorong terjadinya konflik antara tukang ojek dengan angkutan resmi lainnya. Hanya saja ojek tampak seringkali lebih menonjol dilapangan, karena mereka justru banyak menempati lokasi-lokasi yang dilarang untuk parkir. Apakah menjadi tukang ojek merupakan suatu pilihan profesi, atau karena kondisi tertentu orang memilih ojek sebagai salah satu alternatif yang sifatnya kontemporer?.Dengan demikian, maka penulisan ini ingin mengkaji melalui konsep-konsep interaksi sosial dan teori pertukaran (yang juga melandasi terjadinya hubungan-hubungan sosial), bagaimana tukang ojek melakukan interaksi dengan pihak-pihak tertentu selama melakukan pekerjaannya. Penulisan ini ingin mengetahui dan memahami sekaligus menggambarkan adanya aturan-aturan yang dijadikan pedoman untuk memecahkan masalah-masalah sosial yang dihadapai serta adakah solidaritas yang tumbuh diantara mereka bila menghadapi ancaman.Untuk menambah bobot dalam menganalisa gejala sosial yang diamati pada tukang ojek, maka juga dilakukan pandangan dari berbagai sudut pandang; khususnya yang menyangkut kerawanan-kerawanan yang menjadi potensi konflik dimana konflik-konflik yang muncul seringkali berkaitan erat dengan masalah keamanan dan ketertiban. Mengupayakan terpeliharanya keamanan dan ketertiban merupakan peran dari organisasi kepolisian.Penulisan ini didasari atas hasil penelitian yang dilakukan melalui pendekatan kualitatif, dengan metode pengumpulan data; metode pengamatan dan wawancara; dimana hasilnya menunjukkan adanya pedoman berupa aturan-aturan tidak tertulis yang diyakini dan dipedomani dapat menjamin tercapainya tujuan para tukang ojek. Wujud solidaritas yang ada berupa tolong menolong antar sesama tukang ojek, maupun tindakan anarkis/pengeroyokan terhadap mereka yang melakukan kejahatan. Rasa solider tersebut terpelihara, karena beberapa alasan/latar belakang yang relatif sama diantaranya : warga Pekayon (Betawi), menghadapi ancaman yang sama dan pendidikan rendah.Dengan memperoleh gambaran tentang tukang ojek ini, diharapkan akan dapat diperoleh pemikiran-pemikiran lain yang berkembang, baik bagi bidang akademis maupun teknis dilapangan; karena tidak dapat dipungkiri bahwa selama masih ada anggota masyarakat yang membutuhkan, maka ojek akan tetap ada."

"Penelitian ini membahas persepsi keselamatan berkendara sepeda motor pada penumpang ojek online. Penelitian ini dilakukan dengan menggunakan desain potong lintang pada 120 responden penumpang ojek online yang berasal dari DKI Jakarta. Pengumpulan data dilakukan dengan kuisioner dan wawancara mendalam, dilakukan analisis univariat dan bivariat antara variabel independen dan dependen.Hasil yang diperoleh, terdapat hubungan pengetahuan dengan persepsi keselamatan berkendara pada penumpang ojek online dengan nilai p<0.05, sedangkan pada variabel sikap, motivasi, pemahaman pada driver, kendaraan, lingkungan fisik dan lingkungan sosial tidak ada hubungan dengan p> 0,05. Keselamatan berkendara sepeda motor belum menjadi prioritas dalam berkendara bagi penumpang ojek online.

---

The study was to determine the perception of safety riding on the motorcycle taxi online passangers. This study was conducted using cross-sectional design of the 120 respondents motorcycle taxi online passangers from Jakarta. Data was collected by questionnaire and in-depth interviews, conducted univariate and bivariate analysis between independent and dependent variables.

There is an association of knowledge to the perception of road safety on motorcycle taxi online passangers with p value of <0.05, while in the variable of attitude, motivation, understanding on the driver, the vehicle, the physical environment and the social environment there is no association with p> 0.05. Safety riding has not been a priority in passenger travel on motorcycle taxis online."

"Skripsi ini membahas tentang analisis persepsi keselamatan berkendara sepeda motor pada mahasiswa dan pengendara ojek di Universitas Indonesia Depok tahun 2013. Penelitian ini dilakukan dengan metode kuantitatif dan bersifat deskriptif analitik dengan desain studi potong lintang (cross sectional). Sampel yang digunakan pada penelitian ini berjumlah 100 orang, terdiri atas 50 orang mahasiswa dan 50 orang pengendara ojek. Pengambilan data dilakukan dengan menyebarkan kuesioner secara langsung kepada responden. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa terdapat perbedaan yang signifikan antara pengetahuan mahasiswa dengan pengendara ojek serta motivasi mahasiswa dengan pengendara ojek. Selain itu, terdapat hubungan yang signifikan antara motivasi terhadap persepsi keselamatan berkendara serta kondisi kendaraan terhadap persepsi keselamatan berkendara.

---

The focus of this study was analyzed of safety driving perception in undergraduate students and motorcycle riders (Ojek) at Universitas Indonesia Depok. This study used quantitative analytical descriptive by cross sectional design. The sample in this study amounted to 100 people, consisting of 50 undergraduate students and 50 motorcycle riders (Ojek). Data were collected by distributing questionnaires directly to the respondents.

The results of this study indicate that undergraduate students’ knowledge and motivation significantly difference with motorcycle riders (Ojek). In addition, perception about safety driving was found to have significant differences with motivation and motorcycle condition."

"ABSTRAKTesis ini meneliti dan melakukan intervensi tentang safety riding pada pengendarasepeda motor, khususnya tukang ojek. Tujuannya adalah untuk meningkatkanpengetahuan dan pemahaman tentang keamanan di jalan serta mengembangkansikap bertanggung jawab terhadap keselamatan diri dan orang lain. Programintervensi yang diberikan berisi serangkaian edukasi partisipatif selama 6 jampada 34 pengendara ojek di Gang Langgar Margonda, Depok. Baseline study yang dilakukan menemukan bahwa tukang ojek seringmengabaikan keselamatan dengan tidak memakai helm saat berkendara,mengabaikan batas kecepatan, serta melanggar rambu lalu lintas dan marka jalan.Catatan menunjukkan bahwa dua orang tukang ojek tewas dalam kecelakaansepeda motor dan 50% pernah mengalami kecelakaan, juga 33% dari penumpangmereka. Menurut Kasatlantas Depok, penyebab kecelakaan lalu lintas pada tahun2009 adalah di seputar perilaku pengguna jalan yang tidak mengindahkan disiplindan keselamatan. Pada penelitian ini, strategi yang dilakukan untuk perubahan sosial dilakukanmelalui edukasi. Baseline study dilakukan melalui kajian literatur, koordinasidengan instansi terkait, observasi, diskusi informal, dan kuesioner. Intervensiuntuk target dilakukan melalui experiential learning dengan berbagai teknikseperti concrete experience, ceramah, diskusi, sharing, dan pemberian rewardberupa helm berstandar SNI dan rompi bertuliskan pesan-pesan tentang safetyriding. Pengujian satistik menggunakan Paired Sample T-test menunjukkan bahwaterdapat peningkatan antara mean sebelum program intervensi (M = 13.44, SD =2.642) dengan mean sesudah intervensi (M = 15.59, SD = 2,709). Perbedaan initerbukti signifikan (d f = N-l= 33, t tabel = 2.0345 < | thitung | = 5.082,p - 0.000 < 0.05). Ini berarti bahwa intervensi yang dilakukan secara keseluruhancukup efektif untuk meningkatkan pengetahuan tentang safety riding padapengojek Gang Langgar Margonda. Subjek juga merasa bahwa program intervensisangat bermanfaat dan memotivasi mereka untuk mengubah perilakunya dalamberkendara. Demi kesinambungan program selanjutnya, disarankan agar edukasitentang safety riding dapat menjadi bagian dari program pihak kepolisian maupunkalangan akademik."

"Skripsi ini membahas gambaran kecelakaan lalu lintas, faktor penyebab kecelakaan, serta faktor penyebab yang berhubungan dengan kejadian meninggal akibat kecelakaan lalu lintas pada pengendara sepeda motor di Depok dengan menggunakan data laporan kecelakaan dan Berita Acara Pemeriksaan (BAP) yang dicatat dan dilaporkan oleh Laka Lantas Polres Metro Depok selama tahun 2008. Penelitian ini menggunakan pendekatan kuantitatif dan desain cross sectional. Hasil penelitian menunjukkan bahwa faktor manusia merupakan faktor yang paling dominan menyebabkan kecelakaan, sehingga saran yang diberikan adalah agar Polres Depok memperketat pengawasan pembuatan SIM serta melakukan pembinaan dan sosialisasi safety riding kepada kelompok masyarakat yang sering mengalami kecelakaan.

---

This research explain about road accident, causes factor, and causes factor related death which result by motorcycle road accident in Depok using accident report and investigation which recorded and reported by Laka Lantas Polres Metro Depok during 2008. This research use quantitative study and cross sectional design.

The analysis conclude that human factor is dominant factor that cause motorcycle accident, so the recommendation to prevent this problem is Polres Metro Depok had better to more discipline in making SIM and make socialization program about safety riding for community who often had been accident."

"Sebagai sebuah kota, transportasi di Kota Depok memiliki tingkatkerumitan yang lebih tinggi dibanding desa. Beragam angkutan darat di KotaDepok yang telah diatur keberadaannya oleh pemerintah kota (angkutanformal) tidak mampu untuk memenuhi kebutuhan masyarakat akantransportasi. Dengan ketidakmampuan angkutan formal tersebut maka timbulsistem transportasi informal, diantaranya adalah ojek. Tersedianya layananojek motor di Kota Depok menunjukan adanya kebutuhan angkutan umumselain angkutan formal. Penelitian ini bertujuan mengetahui kapasitaslayanan ojek motor di Kota Depok. Untuk menjawab masalah tersebut, perludiketahui bagaimana keberadaan ojek motor dalam sistem transportasiangkutan umum di Kota Depok. Analisa yang digunakan adalah analisadeskriptif dengan unit analisis titik pangkalan ojek berupa jumlah pengojekdan rata-rata angkutan tiap pengojek perhari (trip) beserta variabel lain yaitujalur trayek angkutan kota, fungsi jalan dan karakteristik wilayah kota di KotaDepok. Hasilnya menunjukkan bahwa kapasitas layanan ojek berbandinglurus dengan jumlah armada angkutan kota dengan nilai kapasitas layananterbesar berdasarkan fungsi jalan kolektor primernya 86,64 % dari totalkapasitas layanan ojek di Kota Depok; dan nilai kapasitas layanan ojekterbesar dengan karakteristik wilayah desa-kota yaitu 53,34 %."

"ABSTRAKPertumbuhan ekonomi Indonesia yang relatif tinggi selama lima tahun terakhir, mempunyai pengaruh yang sangat positif terhadap tingkat pendapatan dari penduduknya dan secara langsung menaikkan kebutuhan aarana transportasi. Salah satu sarana transportasi yang masih dalam jangkauan daya beli kebanyakan penduduk adalah sepeda motor. Keadaan ini terbukti dengan tingkat pertumbuhan penjualan sepeda motor yang tumbuh sekitar 25 - 30% selama beberapa tahun terakhir. Pertumbuhan ini diperkirakan akan meningkat terus, mengingat jumlah penduduk di Indonesia {ke empat terbesar didunia), dan juga tingkat kepadatan kepemilikan sepeda motor (motor cycle density), masih tinggi di Indonesia. Di Indonesia setiap unit sepeda motor digunakan oleh lebih dari 27 penduduk, dibandingkan dengan Malaysia 15 dan Thailand 7.Dibandingkan dengan industri otomotif lain seperti mobil, sepeda motor mempunyai potensi yang lebih baik untuk pengembangannya. Produksi yang sudah mencapai kurang lebih 1,3 juta unit per tahunnya, hanya diproduksi oleh 5 (lima) merk saja, dibandingkan dengan mobil yang mempunyai pasar sekitar 400.000 unit per tahun diproduksi oleh lebih dari 20 merk. Produksi sepeda pada saat ini sudah memasuki skala ekonomis yang menguntungkan.Melihat potensi pertumbuhan pasar yang besar dan skala ekonomis yang sudah memadai, pengembangan industri ini sudah harus dilakukan. Hal ini bukannya ditinjau dari segi ekonomis saja, tetapi juga melihat pentingnya pengaruh industri otomotif dalam perekonomian suatu negara. Industri ini mempunyai multiplier effect yang menciptakan hubungan vertikal ke industri lain seperti produsen bahan mentah sampai ke pembuat komponen lokal dan assembler. Pengaruh ini akan sangat mempengaruhi kebutuhan tenaga kerja, alih teknologi dan hal-hal lain yang akan memacu juga pertumbuhan ekonomi suatu negara.Perkembangan industri sepeda motor di Indonesia relatif baru dibandingkan dengan negara produsen yang lain seperti Jepang, Taiwan. Selain itu penguasaan teknologi juga masih relatif rendah, sehingga semua industri sepeda motor di Indonesia ini masih merupakan Joint venture dengan pemilik teknologi (kebanyakan dari Jepang). Untuk mengembangkan industri yang masih relatif baru ini diperlukan peraturan-peraturan yang bisa memacu perkembangannya.Pembuatan dan penerapan peraturan cukup sulit mengingat peraturan ini harus bisa mengakomodasikan kepentingan dari semua pihak, baik pihak pemerintah sendiri, produsen lokal, principal brand holder, dan tidak kalah pentingnya adalah konsumen. Diperlukan analisa yang mendalam agar bisa menerapkan peraturan dengan benar supaya tidak merugikan banyak pihak (seperti proteksi berlebihan yang merugikan konsumen, dll)."

"ABSTRAKSepeda motor merupakan salah satu moda transportasi utama bagi masyarakatIndonesia. Selain karena harganya yang relatif terjangkau, juga mempunyai keunggulanbiaya perawatan dan operasional yang murah serta sangat efektif digunakan di kola-kotabesar yang sering mengalami kemacetan. Ketika krisis ekonomi melanda Indonesia pada akhir tahun 1997, hampirmenghancurkan seluruh sektor usaha yang ada di Indonesia tidak terkecuali industri sepedamotor. Permintaan akan sepeda motor selama masa krisis terutarna pada tahun 1998 merosotsangat tajam, sehingga hanya mencapai 430 ribu unit. Kondisi ini memaksa industri yang adamelakukan kegiatan pengurangan kegiatan produksi secara besar-besaran dan berdampakpada pemutusan hubungan tenaga kerja secara masal pula. Padahal sebelum terjadinya krisis ekonomi industri sepeda motor merupakan industriyang mengalami perkembangan yang sangat pesat. Pada tahun 1997 permintaannya telahmencapat 1.8 juta unit. Tingkat pendalaman industri ini juga cukup tinggi yaitu kandunganlokal yang telah mencapai 80%. Pada tabun 1999 permintaannya terlihat mulal meningkatdan tahun ini diharapkan mengalami pertumbuhan yang lebih besar lagi. Dengan dibukanya keran impor oieh pemerintah untuk industri sepeda motor makasemakin deras bermunculan merek-merek sepeda motor selain buatan Jepang terutama dariCina. Sudah Beberapa bulan ini, sepeda motor asal Cina menyerbu Indonesia. Ada sekitar 40merek motor Cina akan menyesaki jalan-jalan raya. Dengan nama mirip dan harga miringpara importir motor Cina berbarap bisa merebut pasar. Oleh karena itu penelitian inibertujuan untuk mengetahui atnbut yang paling penting bagi konsumen dalam membelisepeda motor serta mengetahui bagaimana persepsi konsumen mengenai hubungan antarakualitas dan harga pada kasus industri sepeda motor terutama di Jakarta. Penelitian dilakukan dengan Riset deskriptif dengan metode Sample Survey denganjumlah sampel yang diperoleh adalah 100 responden. Target populasi yang dituju adalahpengguna sepeda motor yang bertempat tinggal di Jakarta. Dan data yang telah dikumpulkandilakukan analisa deskriptif berupa frekuensi, mean dan tabulasi data, analisa asosiatif (chisquare dan korelasi) dan analisa inferential seperti Anova. Dari hasil penelitian ini diperoleh kesimpulan bahwa secara umum ada tiga variabelutama yang paling berpengaruh terhadap konsumen pada saat memilih merek sepeda motoryang akan dibelìnya Ketiga variabel utama tersebut yang mempengaruhi perceived valueadalah persepsi harga, persepsi kualitas dan faktor atau atribut eksternal. Berdasarkan stimulus beberapa macam harga yang diberikan maka didapat kesimpulanpersepsi harga yang dianggap paling pas menurut konsumen yaitu pada kisaran antara Rp 5juta sampai Rp 7 juta. Harga ini tidak dianggap terlalu murah sehingga diragukankuaíitasnya, tetapi juga tidak dianggap terlalu mahal sehingga tidak terfikirkan untukmembelinya. Hasil penelitian ini menunjukan bahwa persepsi konsumen mengenai kualitas sepedamotor buatan China atau Jepang tidak dipengaruhi oieh harganya. Bisa saja sepeda motorCina yang dipersepsikan harganya murah tidak dipersepsikan mempunyai kualitas jelek danbegitu pula sebaliknya untuk sepeda motor Jepang. Variabel kualitas sepeda motor menurut konsumen dapat diuraikan menjadi 6 atributyaitu Keawetan mesin, ketangguhan mesin, ketersediaan suku cadang, kecanggihan teknologimesm, pengalaman dan layanan bengkel dan model. Faktor ketiga yang berpengaruh terhadap keinginan untuk membeli sepeda motor adalahfaktor eksternal. Faktor ini juga dapat diuraikan menjadi atribut-atribut pengalaman pribadikonsumen, harga jual kembali, rnerek motor itu sendiri, informasi dan bengkel, informasidan teman, informasi dari media massa, negara asal sepeda motor, pengaruh iklan dan showroom. Atribut fakior eksternal ini selain berpengaruh terhadap perceived value dan willingnessto buy. juga berpengaruh terhadap persepsi harga dan persepsi kualitas. Jadi faktor eksternalini mempunyai pengaruh terhadap persepsi konsumen mengenai harga dan kualitas suatumerek sepeda motor. Hampir seluruh responden masih memilih untuk memiliki atau membeli sepeda motorbuatan Jepang. Alasan mereka memilih sepeda motor buatan Jepang sebagian besar karenaalasan kualitasnya bagus, teknologinya canggih dan mereknya sudah terkenal. Sedangkanresponden yang memilib sepeda motor buatan Cina adalah mayontas karena harganya yangmurah dan ada juga yang mempunyai alasan karena kualitasnya cukup bagus dan pengaruhiklannya yang menarík. Disarankan bagi produsen sepeda motor Cina dalam mempenetrasi pasar denganmemperkuat positioning harga murah, dengan harga sepeda motor pada kisaran Rp 5 ?7 jutadan mempenetrasí terlebih dulu dari pinggiran kota dan kota-kota kecil. Untuk produsen sepeda motor Jepang dalam mempertahankan market share.sebaiknya mengeluarkan dua produk yaitu produk lama yang premium dan fighting brand.Untuk fighting brand harganya barus dapat bersaing dengan sepeda motor Cina danmcnggunakan brand baru agar tidak tenjadi kanibalisasi market share."

"Sudah banyak sekali percobaan pengaplikasian gas hydrogen pada pembakaran di mesin sepeda motor ataupun mobil yang berhasil dan benar benar terbukti. Tak terhitung, dari Departemen Teknik Mesin Universitas Indonseia sendiri hal ini bukan merupakan hal baru atau asing. Pada dasarnya, penggunaan gas hydrogen memang dapat membuat lebih irit konsumsi bahan bakar yang digunakan. Pada kesempatan kali ini, penulis ingin menyampaikan sedikit variasi percobaan yang telah dilakukan yang juga berhubungan dengan penggunaan gas hydrogen. Penulis ingin menunjukan bahwa variasi pada 4 buah manifold yang dimana masing masing manifold yang digunakan memiliki model pitot tube yang berbeda beda untuk injeksi gas hydrogen. Hasil uji konsumsi bahan bakar dan gas buang yang didapatkan ternyata menghasilkan suatu analisa yang cukup menarik. Bahwa pada ke empat model manifold juga masing masing memiliki pengaruh yang besarnya berbeda beda pada penggunaan gas hydrogen pada system pembakaran. Hasil efisisensi dan hasil uji kendaraan membuktikan bahwa modifikasi model pitot tube yang dipasang di manifold untuk injeksi hydrogen membuat konsumsi bbm yang lebih irit lagi daripada percobaan menggunakan hydrogen yang sebelumnya sudah pernah dilakukan dan diuji coba. Variabel yang digunakan hanyalah untuk membandingkan konsumsi bbm dan gas buang hasil emisi terhadap variasi model manifold yang digunakan untuk injeksi gas hydrogen.

---

It's a lot of trial application of hydrogen in the combustion gas in a car or motorcycle engine works and truly proven. Countless, from the Department of Mechanical Engineering University Indonseia itself this is not a new or foreign things. Basically, the use of hydrogen gas can indeed make more efficient consumption of fuel used.

On this occasion, the author wanted to convey a slight variation experiments that have been done which is also associated with the use of hydrogen gas. The author wanted to show that the variation in 4 pieces manifolds where each manifold is used has a model that is different pitot tube for the injection of hydrogen gas.

The test results of fuel consumption and exhaust gas be obtained turned out to produce an analysis that is quite interesting. That in the four models each manifold also has a big influence on the use of different different hydrogen gas in the combustion system.

The results and the efficiency of the vehicle test results prove that the modification of the model Pitot tube mounted on the manifold for injection of hydrogen make a more efficient fuel consumption more than the previous experiment using hydrogen already been done and tested.

Variables that are used only to compare the fuel consumption and exhaust gas emissions to variations of the model results are used for manifold injection hydrogen gas."