Hasil Pencarian  ::  Simpan CSV :: Kembali

"[ABSTRAKPembangunan infrastruktur dalam bidang transportasi untuk menambah kapasitas jalan khususnya proyek Jalan Layang Non Tol merupakan salah satu alternatif yang diharapkan dapat menanggulangi masalah kemacetan lalu lintas di DKI Jakarta. Namun pada pelaksanaan proyek Jalan Layang Non Tol di DKI Jakarta mengalami keterlambatan dari rencana penyelesaian. Penelitian ini bertujuan untuk untuk mendapatkan resiko pada penerapan metode konstruksi yangmempengaruhi kinerja waktu pembangunan Jalan Layang Non Tol yang dilihat dari sudut pandang pemilik proyek (owner) dan kontraktor. Resiko yang harus diperhatikan adalah resiko keterlambatan kedatangan alat pada tahapan erection box girder. Dengan melakukan menjadwalkan kedatangan alat dapat digunakan untuk mencegah munculnya resiko tersebut.;

---

ABSTRACTInfrastructure development in the transportation sector to increase the roadcapacity especially Jalan Layang Non Tol project is one alternative that expectedto solve the problem of traffic jam in Jakarta. However, the implementation ofJalan Layang Non Tol project is delayed from the plan. This study aimed toobtain the risk of the application of the construction method that affect the timeperformance of Jalan Layang Non Tol development from the perspective of theowner and contractor. The dominan risks that must be considered is delay in thetools arrival on stade box girder erection. To prevent the dominan risk by doingscheduled arrival of the tools.;Infrastructure development in the transportation sector to increase the roadcapacity especially Jalan Layang Non Tol project is one alternative that expectedto solve the problem of traffic jam in Jakarta. However, the implementation ofJalan Layang Non Tol project is delayed from the plan. This study aimed toobtain the risk of the application of the construction method that affect the timeperformance of Jalan Layang Non Tol development from the perspective of theowner and contractor. The dominan risks that must be considered is delay in thetools arrival on stade box girder erection. To prevent the dominan risk by doingscheduled arrival of the tools.;Infrastructure development in the transportation sector to increase the roadcapacity especially Jalan Layang Non Tol project is one alternative that expectedto solve the problem of traffic jam in Jakarta. However, the implementation ofJalan Layang Non Tol project is delayed from the plan. This study aimed toobtain the risk of the application of the construction method that affect the timeperformance of Jalan Layang Non Tol development from the perspective of theowner and contractor. The dominan risks that must be considered is delay in thetools arrival on stade box girder erection. To prevent the dominan risk by doingscheduled arrival of the tools.;Infrastructure development in the transportation sector to increase the roadcapacity especially Jalan Layang Non Tol project is one alternative that expectedto solve the problem of traffic jam in Jakarta. However, the implementation ofJalan Layang Non Tol project is delayed from the plan. This study aimed toobtain the risk of the application of the construction method that affect the timeperformance of Jalan Layang Non Tol development from the perspective of theowner and contractor. The dominan risks that must be considered is delay in thetools arrival on stade box girder erection. To prevent the dominan risk by doingscheduled arrival of the tools., Infrastructure development in the transportation sector to increase the roadcapacity especially Jalan Layang Non Tol project is one alternative that expectedto solve the problem of traffic jam in Jakarta. However, the implementation ofJalan Layang Non Tol project is delayed from the plan. This study aimed toobtain the risk of the application of the construction method that affect the timeperformance of Jalan Layang Non Tol development from the perspective of theowner and contractor. The dominan risks that must be considered is delay in thetools arrival on stade box girder erection. To prevent the dominan risk by doingscheduled arrival of the tools.]"

"ABSTRAK Estimasi biaya bertujuan untuk mengetahui besarnya dana yang harus disediakan pada proyek. Ketidaktepatan akurasi estimasi tahap desain mengakibatkan tingginya resiko kegagalan proyek pada tahap pelaksanaan. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis faktor risiko yang berpengaruh dalam proses estimasi biaya tahap desain pada Proyek Pembangunan Jalan Layang Non Tol dan mendapatkan tindakan korektif agar kinerja biaya meningkat. Hasil penelitian didapatkan tiga variabel yang mempunyai hubungan linier dengan tingkat korelasi kinerja estimasi biaya yaitu : Perubahan Kebijakan Pemerintah, Perubahan Spesifikasi Teknis dari Owner, Kenaikan Nilai Tukar Uang. Setelah mengetahui variabel yang paling berpengaruh maka diharapkan adanya pengelolaan risiko sehingga akurasi estimasi dapat tercapai.

---

ABSTRAK Estimated costs aimed to determine the amount of funds that must be provided to the project. Inaccuracy design phase estimation accuracy results in a high risk of project failure in the implementation phase. This study aims to analyze the risk factors that affect the cost estimation process at the design stage of the Project Development Non-Toll Road Flyover and get the corrective actions in order to increase cost performance. The results showed that the three variables have a linear relationship with the level of performance correlation estimated costs are: Changes in Government Policies, Changes in Technical Specification of the Owner, Increase in Exchange Rate. After learning the most influential variable it is expected that the presence of risk management so that the accuracy of estimation can be achieved."

"ABSTRAKKebijakan menambah kapasitas jalan untuk mendukung pengembangan jaringanangkutan umum massal dan meningkatkan layanan angkutan umum yang adamerupakan pilihan solusi mengurai kemacetan yang optimal. Hingga saat ini,prioritas penanganan sistem jaringan jalan cenderung hanya mempertimbangkannilai manfaat ekonomi yang diterima pengguna jalan dibandingkan dengan biayapembangunan dan pemeliharaan. Pembangunan dan pengoperasian jalan jugaberdampak terhadap lingkungan di sekitarnya, yang jika tidak dikelola denganbaik akan menimbulkan kerugian yang bakal ditanggung pemukim di sekitarjalan dan generasi penerus. Kesan keberpihakan dalam kebijakan tersebut dapatmenunda hingga batal terwujudnya jaringan jalan sebagai bentuk penolakanyang kuat oleh pihak yang paling dirugikan.Kajian dilaksanakan terhadap program kerja hasil perencanaan proyekpembangunan jalan layang non tol (program JLNT) pemerintah provinsi DKIJakarta. Penelitian dilakukan dengan cara pendekatan persepsi para pemangkukepentingan (Pengguna jalan, Pemerintah dan Pemukim di sekitar jalan) untukmempertimbangkan sejumlah kriteria penilaian dominan terpilih. Kriteriatersebut adalah waktu tempuh, biaya perjalanan, tingkat kemacetan,keselamatan,kelayakan ekonomi, besaran investasi dan pemeliharaan, polusi udara, polusisuara dan ketersediaan lahan. Persepsi atas kriteria mana yang paling prioritashingga yang paling kurang penting diperoleh melalui wawancara dan pengisiankuesioner yang dianalisis dengan metode Analytic Hierarchy Process (AHP).Tujuan kajian ini adalah diperolehnya suatu model yang menggambarkankondisi saling bertukar diantara para pemangku kepentingan dalam melakukanpenilaian skala prioritas dan pemeringkatan sejumlah alternatif yang diajukan.Penurunan tingkat kemacetan merupakan prioritas utama yang dipertimbangkandengan bobot penilaian 21%. Selanjutnya adalah penghematan waktu tempuhsebesar 15%, tingkat kelayakan ekonomi sebesar 12%, biaya investasi danpemeliharaan sebesar 12%, peningkatan keselamatan sebesar 10%, penghematanbiaya perjalanan dan pengurangan polusi udara masing-masing sebesar 9%.Kriteria minimalisnya pembebasan lahan dan pengurangan polusi suara sebagaitarget pertimbangan yang bobot pengaruhnya terendah masing-masingsebesar 6%.Penerapan model pengambilan keputusan ini diharapkan dapat salingmelengkapi kajian kelayakan teknis, sosial ekonomi dan finansial yang ada.Hasilnya sebagai dasar kebijakan pembangunan infrastruktur jalan dalam upayamitigasi dampak sedini mungkin dan pemberian fasilitas dan pelayanan kepadaperan masyarakat dalam penyelenggaraan jalan."

"Dalam era globalisasi dunia usaha pada umumnya, maka dunia konstruksi dituntut untuk dapat meningkatkan profesionalisme di dalam menangani proyek-proyek infrastruktur baik di wilayah regional maupun di internasional. Salah satu pembangunan infrastruktur yang sampai saat ini masih diharapkan dapat memacu pertumbuhan ekonomi di wilayah Indonesia adalah pembangunan jalan tol. Apabila dicermati permasalahan yang ada di dalam pembangunan jalan tol di Indonesia sangatlah komplek. Kontraktor pelaksana pembangunan jalan tol dituntut untuk handal di biding manajemen pengendalian waktu, mutu serta biaya. Untuk itu salah satu alat untuk mengatasi permasalahan diatas dicoba melakukan manajemen resiko pada proses pelaksanaan.Manajemen Resiko dapat digunakan sebagai aplikasi secara sistematis untuk mengatasi kebijakan manajemen, prosedur dan aplikasi pada proses pelaksanaan. Dimulai dengan penetapan konteks, identifikasi resiko, analisa resiko, evaluasi resiko, penanganan resiko serta monitoring berdasarkan rumusan masalah dan kajian teori, maka dapat disusun hipotesis: Dengan melakukan Identifikasi Resiko pada proses pelaksanaan pembangunan/peningkatan jalan tol dapat meningkatkan kinerja waktu pelaksanaan. Dengan melakukan langkah-langkah manajemen resiko maka akan dapat diketahui resiko mana yang dapat mengganggu kinerja waktu proyek secara keseluruhan, sehingga sejauh mungkin dapat dicarikan penanganan yang tepat. Dalam rangka pembuktian terhadap hipotesa, maka penelitian dilakukan terhadap 20 sampel proyek pembangunan/peningkatan jalan tol di Indonesia dengan menggunakan 26 variabel bebas (mewakili kualitas manajemen resiko) dan 1 variabel terikat (kinerja waktu).Dari hasil analisa terhadap sampel dan variabel diatas yang dibantu dengan program SPSS versi 10, diperoleh 2 variabel penentu untuk model persamaan linier yaitu "Ketepatan waktu pembayaran kontraktor kepada supplier / subkontraktor" dan " ketepatan waktu penyerahan lahan".Dari hasil analisa juga diperoleh bahwa kualitas analisis identifikasi resiko berkorelasi positif terhadap kinerja waktu, atau dengan kata lain analisis identiiikasi resiko pada tahap pelaksanaan pembangunan/peningkatan jalan tol di Indonesia dapat meningkatkan kinerja waktu."

"ABSTRAKProyek Jalan Layang Khusus Busway (JLKB) merupakan proyek dengankompleksitas tinggi dan terletak di lokasi terbuka, sehingga dengan minimnyaidentifikasi risiko beserta pengendaliannya dapat meningkatkan tingkat kecelakaankerja. Tujuan penelitian adalah mengidentifikasi tahapan kegiatan serta faktorrisiko yang berpotensi bahaya, dan menganalisa faktor risiko dominan gunapengembangan Safety Planning/ RK3K berdasarkan Permen PUNo.05/PRT/M/2014. Metode penelitian meliputi studi literatur, observasi, analisarisiko dan benchmarking. Hasil penelitian terdapat 65 peristiwa risiko yangteridentifikasi berpotensi bahaya, serta 15 risiko dominan yang berpengaruhterhadap kinerja K3. Faktor risiko tersebut kemudian dilakukan tinjau ulang levelrisikonya terhadap respon risiko dengan hasil penurunan yang signifikan

---

ABSTRACTThe project of Jalan Layang Khusus Busway (JLKB) is a type of project with highcomplexity and is located in an open space, so with the lack of risk that can beidentified and their control could increase the work accident rate. The objectives ofthe research are to identify the phase of the bridge construction and risk factors thatpotentially dangerous, and to analyze the dominant risk factors for thedevelopment of safety planning/ RK3K based on Permen PU No.05/PRT/M/2014.The methodology consists of literature study, observation, risk analysis andbenchmarking. The research found 65 risk factors and 15 dominant risks whichaffect the safety performance. The level of these risk factors are then reviewedbased on the risk responses, and have proven to reduce the risk level significantly."

"Keberhasilan melaksanakan proyek konstruksi tepat pada waktunya adalah salah satu tujuan terpenting. Keterlambatan merupakan sesuatu yg tidak dikehendaki, karena akan sangat merugikan kedua belah pihak. Beberapa proyek yang kompleks terdapat banyak faktor ketidakpastian sering menimbulkan limbah (waste) yang menyebabkan proyek terlambat. Salah satu metode untuk menanganinya adalah konsep lean construction. Studi di proyek Pekanbaru Dumai Seksi 2A pada underpass 28+150 terdapat 15 dari 58 kegiatan yang memyebabkan keterlambatan 30 hari, dimana jika menghilangkan kegiatan tersebut masih terlambat 15 hari. Salah satu upaya memperpendek durasi adalah crashing program dengan penambahan tenaga kerja sebanyak 115 orang selama 47,5 hari pada pekerjaan bekisting dan pembesian. Tools lean lainnya yang dapat dilakukan adalah standardization, last planner system, coordination, get quality right at first time, just-in-time, prefabricated dan five S. Dengan crashing program, waktu pekerjaan menjadi 145,5 hari kalender dimana lebih cepat 4,5 hari dari schedule rencana. Biaya mengalami kenaikan sebesar Rp 625.941.000,-, namun disisi lain terdapat efisiensi waktu selama 4,5 hari sebesar Rp 62.907.368 sehingga berpengaruh terhadap HPP dari 82,166% menjadi 86,311% dan laba mengalami penurunan dari 17,878% menjadi 13,689%. Dampak lainnya adalah tidak kena sanki 1/1000 dan terhindar blacklist dari Owner.

---

The success of implementing a construction project in the end is one of the most important goals. Delay is something that is not desirable, because it will be very detrimental to both parties. Some projects are one of the most important factors that cause waste to emerge. One method to handle it is the lean construction concept. The study in the Pekanbaru Dumai Section 2A project on the 28 + 150 underpass was 15 of the 58 activities which caused a delay of 30 days, whereas if the activity was eliminated it was still 15 days late.

One effort to shorten the duration is a strike program with a workforce of 115 people for 47.5 days on formwork and pembesian work. Other lean tools that can be done are standardization, the last planning system, coordination, getting the right quality at the first time, on time, prefabricated material, and five S. With the program breaking down, working time becomes 145.5 calendar days, 4 faster, 5 days from the scheduled schedule. Increasing costs increased by Rp. 625,941,000, - but on the other hand, the time efficiency of 4.5 days amounting to Rp. 62,907,368 increased against HPP from 82,166% to 86,311% and profits increased from 17,888% to 13,689%. Other impacts are not subject to 1/1000 sanctions and avoid being blacklisted by the Owner."

"Pembangunan rumah susun di beberapa tempat di DKI Jakarta mengalami keterlambatan dalam penyelesaian proyek. Hal tersebut disebabkan proses pembangunan rumah susun belum dikembangkan berbasis risiko. Maka, tujuan penelitian ini adalah mengembangkan proses pembangunan rumah susun berbasis risiko di lingkungan Dinas X DKI Jakarta. Penelitian ini menggunakan data primer dan sekunder yang didapatkan dari arsip dan kuesioner. Metode analisis menggunakan gap analysis dan qualitative risk analysis untuk mengetahui risiko tertinggi pada proses pembangunan rumah susun dan mengembangkannya berbasis risiko dengan hasil gap analysis. Dari hasil penelitian didapatkan 15 kegiatan proses pembangunan rumah susun, 7 risiko tertinggi pada pembangunan rumah susun, dan 3 tindakan pengembangan terhadap proses pembangunan rumah susun.

---

Some of the development of flats have been delayed in the completion of the project. This happens because the development of flats has not been developed based on risks. Therefore, the purpose of this research is to develop a risk based flats development process in the Jakarta Housing Department. This study uses primary and secondary data obtained from archives and questionnaires.

The analysis method uses gap analysis and qualitative risk analysis to find out the highest risk in the development of flats project and develop it based on risk with the result of gap analysis. The results of the research show 15 activities of the development of apartment projects, 7 highest risks in the development of flats, and 3 actions development of the development of apartment projects."

"Berdasarkan data RPJMN tahun 2015-2019, realisasi pembangunan infrastruktur jalan tol di Indonesia mengalami keterlambatan sebesar 49% atau sepanjang 904 km dari rencana total. Salah satu penyebab keterlambatan adalah akibat dari faktor kelembagaan. Studi kasus pada penelitian ini adalah Pembangunan Jalan Tol Trans Sumatera (JTTS). Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengevaluasi serta melakukan pengembangan fungsi kelembagaan pada Pembangunan JTTS berdasarkan risiko yang paling dominan. Analisis risiko dilakukan berdasarkan fungsi, peran, tugas, dan tanggung jawab dari setiap stakeholder yang dilakukan pada Tahap Pendanaan, Tahap Perencanaan Teknik, dan Tahap Pelaksanaan Konstruksi. Penelitian ini dilaksanakan dengan mengumpulkan data melalui survei kuesioner, selanjutnya diolah menggunakan metode statistik yaitu uji homogenitas, uji kecukupan data, uji validitas, dan uji reliabilitas, serta dilanjutkan dengan penilaian risiko menggunakan matriks risiko. Hasil dari analisis didapatkan 28 risiko yang paling dominan dari 20 stakeholder yang ada pada JTTS. Pengembangan fungsi kelembagaan dilakukan dengan merubah sistem pendanaan yang semula menggunakan pendanaan perusahaan (corporate finance) menjadi pendanaan proyek (project finance). Sehingga, dalam melaksanakan Pembangunan JTTS digunakan pendanaan yang didapatkan dari sponsor/investor. Sedangkan, anggaran Pemerintah dapat lebih difokuskan untuk membiayai pembebasan lahan.

---

Based on the 2015-2019 RPJMN data, the realization of toll road infrastructure development in Indonesia experienced a delay of 49% or 904 km of the total plan. One of the causes of delays is the result of institutional factors. The case study in this research is the construction of the Trans Sumatra Toll Road (JTTS). The purpose of this study is to evaluate and develop institutional functions in JTTS development based on the most dominant risk. Risk analysis is carried out based on the functions, roles, duties, and responsibilities of each stakeholder which is carried out at the Funding Stage, Technical Planning Stage, and Construction Implementation Stage. This research was conducted by collecting data through a questionnaire survey, then processed using statistical methods, namely homogeneity test, data adequacy test, validity test, and reliability test, and continued with risk assessment using a risk matrix. The results of the analysis are 28 of the most dominant risks of the 20 stakeholders in JTTS. The development of institutional functions is carried out by changing the funding system which originally used corporate finance to become project finance. Thus, in carrying out the JTTS development, funding obtained from sponsors/investors is used. Meanwhile, the Government's budget can be more focused on financing the land acquisition."