Hasil Pencarian  ::  Simpan CSV :: Kembali

"ABSTRAKTransportasi merupakan sarana guna melakukan pergerakan, perpindahanberupa orang dan ataupun dengan barang dari suatu tempat menuju ke tempat lainyang didukung bersama prasarananya. Kondisi transportasi yang baik dapatmeningkatkan aksesbilitas antar wilayah sekitarnya. Penggunaan transportasi yangtidak tertata dan terkendali seiring pertumbuhan penduduk serta pola hidup telahmenyebabkan volume kendaraan bermotor tak sebanding dengan daya tampungkapasitas jalan raya sehingga permasalahan kemacetan di jalan raya terjadi.Kemacetan yang terjadi di wilayah DKI Jakarta dan sekitarnya telah menjadipermasalahan akut dan perlu dicarikan penyelesaian yang tepat sehingga kerugianyang diakibatkannya dapat ditekan. Berbagai cara telah diterapkan untuk mengatasikemacetan diantaranya penerapan three in one, pembatasan parkir, kawasan larangansepeda motor, rekayasa lalu lintas, sistem angkutan umum massal (trans jakarta,Kereta Api Rangkaian Listrik (KRL)), jaringan jalan tol dan non tol, fly over danunder pass, serta yang akan diterapkan Elektronik Road Pricing (ERP), Mass RapidTransit (MRT). Penelitian ini bertujuan untuk menganalisa peran angkutan umummassal kereta api yaitu PT.KAI wilayah kerja Daop 1 dan Jabodetabek dalammengurai kemacetan yang terjadi tersebut.Metode penelitian yang digunakan adalah metodologi diskriptif kualitatif,dimana akan menjelaskan peran KAI wilayah kerja Daop 01 dan Jabodetabek denganstrategi kemampuan kinerjanya untuk memenuhi kebutuhan transportasi umumpublik agar masyarakat pengguna kendaraan pribadi beralih menggunakan kereta apisehingga kemacetan dapat dikurangi serta aksesbilitas wilayah dapat diwujudkan danditingkatkan. Pengumpulan data didapat dengan cara observasi, wawancara,dokumentasi pada beberapa sumber (sekunder dan primer).Kesimpulan didapat bahwa PT.KAI wilayah kerja Daop 1 dan Jabodetabekuntuk memenuhi kebutuhan transportasi masyarakat dilakukan peningkatan saranadengan menambah gerbong untuk menambah kapasitas angkutnya. Prasarana denganperbaikan-perbaikan stasiun, jalur rel ganda atau double track (rencana doubledoubletrack), perpanjangan peron pemberhentian kereta. Daya dukung lainnya yaituwaktu keberangkatan sesuai jadwal, menempatkan petugas keamanan khusus kereta(Polsuska) pada setiap perjalanan kereta, kemudahan mencari dan pembelian tiketberupa pembelian tiket on line di berbagai lokasi, pemberlakuan one ticket one seat,pemesanan dan pembelian tiket H-90 dari hari keberangkatan, pemberian tiketsubsidi melalui pola PSO (Public Service Obligasi) untuk kereta ekonomi.Penggunaan kereta api terus meningkat dimana sekitar 3% perhari dari 21juta orang penduduk yang beraktifitas di sekitaran Jakarta (asumsi berdasar BPS DKIJakarta). Khusus dalam wilayah DKI Jakarta saja sekitar 9,8% dari jumlah 3,6 jutaorang yang beraktifitas, sebanyak 390 ribu orang menggunakan KRL. Target 1,2 jutaorang perhari sampai tahun 2019. Pruduk hukum dan kebijakan yang mendukungpelaksanaan kinerja transportasi kereta juga telah banyak dikeluarkan

---

ABSTRACTTransport is the means to perform the movement , displacement or the form ofpeople and goods from one place to get to other places that are supported along withinfrastructure. Good transportation condition can improve accessibility between thesurrounding region . Use of transportation is not organized and countroled aspopulation growth and lifestyle has caused the volume of motor vehicles is notproportional to the capacity of the highway so that the problem of congestion on thehighway occurred .Jams that occur in Jakarta and surrounding areas has become an acuteproblem and needed to find the right solution so that the resulting loss can besuppressed . Various methods have been applied to overcome bottlenecks include theapplication of three in one , parking restrictions , the region ban on motorcycles ,traffic engineering , mass transportation systems ( trans jakarta , Railway ElectricCircuits ( KRL ) ) , a network of toll roads and non-toll , fly over and underpasses ,as well as to be applied Electronic Road Pricing ( ERP ) , Mass Rapid Transit(MRT). This study aims to analyze the role of mass transit train that PT.KAI workingarea Daop 1 and Jabodetabek in breaking down the congestion that occurs .The method used is the methodology of qualitative descriptive , which willclarify the role KAI working area Daop 01 and Jabodetabek with strategy abilitiesperformance to meet the transportation needs of the general public so that the publicprivate vehicle users to switch to using the train so that congestion can be reduced aswell as the accessibility of the region can be realized and improved , The collectionof data obtained by observation , interviews , documentation on several sources (primary and secondary ) .The conclusion obtained that PT.KAI working area Daop 1 and Jabodetabekto meet the transportation needs of society to improve the means by adding carriagesto increase payload capacity . Infrastructure improvements to the station , doubletrack (plan double-double track) , the extension of the platform the train stops . Thething of the other supports is the departure time schedule, putting special securityofficer train ( Polsuska ) on every train journey , easiness of finding and purchasingtickets in the form of ticket purchase on line at various locations , the implementationof one ticket one seat , reservations and ticket purchases H - 90 from the day ofdeparture , ticket granting subsidies through a pattern PSO (Public Service Bonds )for economy-class train.The use of rail continues to increase where about 3 % per day of the 21million people who activity in surrounding Jakarta ( Jakarta BPS unfoundedassumption ) . Specialized in the Jakarta area is about 9.8 % of the 3.6 millionpeople who activity , as many as 390 thousand people use the KRL . Getting target of1.2 million people per day until 2019. Producted laws and policies that support theimplementation of the performance of rail transport has also been widely released ."

"Hubungan Masyarakat PT. Kereta Api DAOP I Jakarta merupakan unit yang dibentuk oleh pihak direksi PT. Kereta Api. Salah satu tugas yang diemban adalah membina dan menjaga hubungan dengan publiknya, termasuk media massa. Press Relations hares selalu terbina dan terjaga baik oleh humas, karena humas merupakan juru bicara atau corong dari instansi. Baik dan buruknya instansi sangat tergantung dari peran humas dalam instansi tersebut.Berdasarkan hal tersebut, tesis ini akan membahas mengenai bagaimana press relation yang dilakukan oleh humas PT. Kereta Api DAOP I, melalui kegiatan apa press relations itu dilakukan, kemudian bagaimana pelaksanaan press relations tersebut. Untuk penelitian ini penulis mengambil obyek penelitian sebagai studi kasus, yaitu Humas PT. Kereta Api Daerah Operasi I Jakarta.Dalam penelitian ini penulis mengacu pada pemikiran-pemikiran, pendapat-pendapat para ahli, definisi maupun konsep-konsep yang berkaitan dengan public relations, serta menggunakan acuan mengenai ketentuan-ketentuan apa yang dilakukan dalam membina hubungan antara humas dengan pubiknya, yaitu media massa (Press Relations).Metode yang digunakan penulis dalam penelitian Ini adalah studi kasus dengan teknik pengumpulan data melalul wawancara mendalam, penelitian lapangan, penelitian kepustakaan, dimana data yang digunakan adalah data primer dan data sekunder kemudian hasil yang diperoleh penulis deskrifsikan.Terakhir dapat ditarik kesimpulan bahwa, Humas PT. Kereta Api DAOP I Jakarta telah mencoba berusaha dengan benar-benar menjalin hubungan yang baik dengan media massa melalui kegiatan-kegiatannya. Dimana tujuannya adalah agar hubungan yang telah terbina selama ini dapat terjaga, terlaksana dan dapat ditingkatkan, sehingga media massa selalu memberikan peniialan yang baik bagi Instansi., walaupun dalam kegiatan tersebut ada berbagai kendala dan hambatan yang dihadapi."

"Dalam memberikan pelayanan public yang baik dan berkualitas kepada para pengguna jasa kereta api, PT. Kereta Api Indonesia Persero memiliki telah melakukan berbagai upaya peningkatan pelayanan yang telah dilterapkan guna meningkatkan pelayanan pada kereta api kelas ekonomi Non-Public Service Obligation (Non-PSO). Dari sisi pelayanan intangibleyang diberikan PT. KAI Persero kepada para pengguna jasa kereta api sudah berupaya memberikan pelayanan dengan baik. Namun dari sisi dimensi pelayanan tangibles yang dilakukan pada kereta ekonomi Non-PSO new image terdapat kendala pada layout kursi yang kurang sesuai dengan ekspetasi para penggguna jasa kereta api yang menjadi faktor penghambat untuk menerapkan upaya peningkatan pelayanan yang dilakukan PT. KAI. Beberapa langkah konkret sudah dilakukan guna mengatasi hal ini dengan menarik kembali armada kereta api ekonomi Non-PSO new image yang bermasalah dan melakukan koordinasi dengan PT. INKA untuk dilakukan perbaikan terhadap layout kursi agar sesuai dengan kebutuhan para pengguna jasa kereta api.

---

In providing good and quality public services to rail service users, PT. Kereta Api Indonesia Persero has undertaken various efforts to improve the services that have been implemented to improve service on the economy class train Non-Public Service Obligation (Non-PSO). In terms of intangibles service provided by PT. KAI Persero to the railway service users have been trying to provide good service. However, in terms of service dimension tangibles conducted on non-PSO new economy train there are obstacles in the seat layout that is less in line with the expectations of railway service users who become the obstacle factor to implement efforts to improve services conducted by PT. KAI. Several concrete steps have been taken to overcome this by withdrawing the non-PSO new economy's problematic railway fleet and coordinating with PT. INKA for improvements to the turret layout to suit the needs of train users."

"Dalam melaksanakan transportasi darat terutama transportasi kereta api tidak terlepas dari kecelakaan, data terakhir tentang kecelakaan kereta khusus di daerah operasi I Jakarta kereta KRL jalur Jakarta-Bogor tahun 2003 tercatat 53 orang luka ringan, 125 orang luka berat dan 100 orang meninggal dunia. Jeffs kecelakaan adalah jatuh dari kereta, terbentur peron, terkena lemparan batu, tersengat arus listrik, terjepit pintu kereta, terjepit di sambungan kereta, tertabrak pada perlintasan kereta. Kondisi dan tindakan tidak aman kereta api salah satu penyebabnya adalah kurang pengetahuan keselamatan.Disan penelitian merupakan penelitian deskriptif dengan metoda survei. Survei dimaksud adalah mengambil sampel dari suatu populasi dengan menggunakan angket, deskriptif dimaksudkan untuk menggambarkan pengetahuan KRL yang berstatus mahasiswa terhadap bahaya dalam menggunakan jasa KRL; prosedur menggunakan kereta KRL, peralatan keselamatan dalam keadaan darurat dan lingkungan (keadaan).Pengetahuan keselamatan tentang prosedur menggunakan kereta KRL (SOP), FKM sebesar 79% (baik) dan Non-FKM 76% (baik), K3 sebesar 91% (sangat baik) dan Non-K3 67% (baik); Pengetahuan tentang peralatan keselamatan dalam kedaan darurat, FKM sebesar 35% (buruk) dan Non-FKM 30% (buruk), K3 sebesar 51% (cukup) dan Non-K3 18% (sangat buruk); Pengetahuan tentang keadaan, FKM sebasar 94% (sangat bail() dan Non-FKM 94% (sangat baik), K3 sebesar 96% (sangat baik) dan Non-K3 93% (sangat baik).Perusahaan sebaiknya melakukan perbaikan peningkatan pengetahuan keselamatan yaitu dengan cara membuat iklan layanan masyarakat di media cetak maupun elektronik dan atau pemberitahuan dapat berupa pemberian informasi melalui microphone, tulisan, papan pengumuman, ballyhoo, dll. Divisi Hyperkes & Keselamatan Kerja diberdayakan semaksimal mungkin dan pada akhirnya tingkat kecelakaan dapat ditekan. Pihak manajemen PT. Kereta Api sebaiknya meningkatkan frekuensi kereta KRL, jadwal keberangkatan tersusun rapi dan atau menambah rangakaian gerbong untuk mengurangi kepadatan yang berlebihan.

---

on implementation transportation land especially train transportation is not quit of accident, last data about accident of specially area operate for commuter (KRL) I Jakarta class of Jakarta-Bogor year 2003 noted 53 people lightly injured, 125 people hardly injured and 100 people die. Accident type are falling from cart, catch by pet-on, hit by stone hurl, stung by electrics current, jam in cart door, jam in cart extension, bumped cart trajectory. Condition and action is not peaceful passenger of train one of its cause is less knowledge of safety.

Research design is descriptive research with survey method. Such survey to take sample from a population by using unquote, meant descriptive to depict knowledge of passenger of commuter (KRL) which have student status to danger in using service of KRL; procedure use cart of KRL, equipments of safety of emergency and environment ( situation).

Safe knowledge about procedure use cart of KRL (SOP), FKM equal to 79% (goodness) of Non-FKM 76% (goodness), K3 equal to 91% (very good) and Non-K3 67% (goodness); Knowledge about equipments of safety of emergency, FKM equal to 35% (ugly) of Non-FKM 30% (ugly), K3 equal to 51% (enough)of Non-K3 18 % ( so ugly); Knowledge about environment is FKM 94% (very good) and Non-FKM 94% (very good), K3 equal to 96% (very good) and Non-K3 93% (very good).

Company better do repair of make-up of knowledge of safety that is by making society service advertisement media print and also electronic and or notification can in the form of giving of information through microphone, article, pasteboard, ballyhoo, etc. Division of Hyperkes & Keselamatan Kerja as maximum and in the end mount accident of passenger can be depressed. Management from PT. Kereta Api improves cart frequency of KRL, departure schedule lapped over natty and or add wagon to lessen density of abundant passenger."