Hasil Pencarian  ::  Simpan CSV :: Kembali

"Industri jasa angkutan udara makin menunjukkan tingkat pertumbuhan yang demikian pesat. Peningkatan jumlah arus manusia dan barang seiring dengan laju pertumbuhan ekonomi makro, merupakan lahan pasar potensial bagi industri jasa angkutan udara. Meskipun di sisi lain, pertumbuhan pesat tadi mengakibatkan kompetisi diantara perusahaan jasa angkutan udara. Makin ketatnya kompetisi, memaksa sebuah perusahaan jasa angkutan udara harus merorientasi strategi yang tepat untuk memenangkan "perang" persaingan pasar jasa angkutan udara. Kondisi ini dihadapi juga oleh PT Garuda Indonesia, sebuah BUMN jasa angkutan udara. Dengan menggunakan studi kepustakaan terhadap berbagai referensi yang ada, riset lapangan ada salah satu teori tentang karakteristik jasa angkutan udara yang menarik yaitu model berbentuk molekuler. Dari teori model molekuler, kita akan memahami makna hakiki dan implikasi dari karakteristik khas jasa angkutan udara. Salah satu hipotesis adalah "faktor kepercayaan konsumen" adalah kunci yang mempengaruhi perilaku konsumen. Artinya, citra terhadap sebuah perusahaan jasa angkutan udara. Untuk memperoleh gambaran penelitian yang proporsional, maka penelitian membandingkan berbagai persepsi konsumen terhadap PT Garuda Indonesia dan pesaing utamnya yaitu PT Sempati Air dan Singapore Airlines. Hasil pengolahan persepsi tadi menggambarkan citra terhadap jasa, usaha/perusahaan, dan manajemen/pimpinan dari ketiga perusahaan jasa angkutan tersebut. Hasil penelitian menunjukkan bahwa citra Garuda Indonesia dimata konsumen agak tertinggal dibanding pesaingnya. Dalam rangka meningkatkan citra Garuda Indonesia tersebut, maka perlu dilakukan berbagai pembenahan baik ke dalam maupun keluar. Sebagai BUMN, Garuda Indonesia menghadapi masalah klasik yaitu masih banyaknya campur tangan pemerintah ke dalam manajemen. Oleh karena itu manajemen Garuda Indonesia harus memperoleh keleluasaan, reenqineering organisasi, membenahi manajemen sumber daya manusia, menangani pembentukan citra pada tingkat direksi, dan upaya perbai.kan pemasaran lain."

"Dalam kurun waktu 3 tahun terakhir ini jasa angkutan udara di Indonesia mengalami perkembangan baik dari segi jumlah perusahaan angkutan udara maupun dart segi jumlah penumpang. Meningkatnya jumlah perusahaan angkutan udara telah memicu persaingan diantara para pelaku usaha jasa angkutan udara. Persaingan terjadi pada penetapan harga I tarif tiket pesawat yang sangat rendah pada perusahaan angkutan udara. Apakah penetapan harga/tarif tiket pesawat yang sangat murah telah mengakibatkan terjadinya persaingan usaha tidak sehat pada perusahaan angkutan udara. Bagaimanakah upaya pemerintah dan Komisi Pengawas Persaingan Usaha (KPPU) dalam mengatasi terjadinya persaingan usaha yang terjadi pada perusahaan angkutan udara, Kerangka teori yang digunakan adalah teori persaingan usaha tidak sempurna, pendekatan rule of reason, analisis ekonomi terhadap hukum dan teori perbuatan melawan hukum. Tujuannya adalah untuk mengetahui persaingan usaha yang terjadi pada perusahaan angkulan udara dan mengetahui upaya yang telah dilakukan oleh pemerintah dan KPPU dalam mengatasi persaingan usaha yang terjadi pada perusahaan angkutan udara.Metode penelitian yang digunakan adalah metade penelitian hukum normatif, dilengkapi dengan metode penelitian hukum empiris. Data primer diperoleh melalui wawancara dengan perusahaan angkutan udara, anggota KPPU, Pengurus INACA, Dirjen Perhubungan Udara, Departemen Perhubungan, dan beberapa penumpang. Data sekunder di peroleh dart Undang-undang Nomor 5 tahun 1999 tentang larangan praktek monopoli dan persaingan usaha tidak sehat, peraturan perundang-undangan dibidang angkutan udara, buku-buku, makalah, laporan penelitian, jumal, majalah dan koran. Keseluruhan data tersebut di analisis secara kualitatif.Ada 3 ukuran dan pendekatan rule of reason yang digunakan dalam menganalisis apakah penetapan harga 1 tarif yang sangat rendah pada perusahaan angkutan udara telah mengakibatkan persaingan usaha tidak sehat yaitu : tujuan penetapan harga, kekuatan pangsa pasar dan akibat yang ditimbulkan dart penetapan harga. Tujuan penetapan harga ! lard yang sangat rendah oleh perusahaan angkulan udara berbeda antara perusahaan angkutan udara pendatang baru dengan perusahaan angkutan udara pendatang lama. Tujuan bagi perusahaan angkutan udara pendatang baru adalah meraih dan mempertahankan penumpang, sedangkan bagi perusahaan angkutan udara lama Tujuannya untuk mengimbangi perusahaan pendatang bare.Dalam dua tahun terakhir pasar rote penerbangan Jakarta-Makassar dikuasai ofeh perusahaan angkutan udara pendatang bare yaitu PT. Lion Air. Akibat yang ditimbulkan dengan adanya penetapan harga atau tarif yang sangat rendah adalah tersingkirnya 2 perusahaan angkutan udara lama yaitu PT. Pelita Air dan PT. Merpati Nusantara Airlines. Upaya pemerintah dalam mengatasi persaingan usaha yang terjadi pada perusahaan angkutan udara adatah menetapkan beberapa peraturan undang-undangan di bidang angkutan udara dan melakukan pengawasan keselamalan dan keamanan penerbangan. Pengawasan dilakukan dengan 3 cara yaitu inspeksi mendadak, survey berkelanjutan dan audit Upaya KPPU dalam mengatasi persaingan usaha yang terjadi pada perusahaan angkutan udara adalah memberikan saran kebijakan kepada pemerintah, melakukan kajian dibidang transportasi dan melakukan pertemuan rutin dengan perusahaan angkutan udara.Kesimpulan dari hasil penelilian ini adalah beberapa perusahaan angkutan udara yang menetapkan harga I tarif tiket pesawat yang sangat rendah atau jual rugi telah menyingkirkan atau mengurangi jurnlah frekuensi penerbangan beberapa perusahaan pesaingnya (Predatory Pricing). Perusahaan yang mengalami kerugian akibat terjadinya praktek predatory pricing belum berani melaporkan kepada Komisi Pengawas Persaingan Usaha (KPPU). Pemerintah dan KPPU telah melakukan upaya untuk mengatasi predatory pricing pada perusahaan angkutan udara. Seyogianya perusahaan angkutan udara yang merasa tersingkir berani melaporkan kepada pemerintah dan KPPU. Pemerintah dan KPPU sebaiknya bersikap lebih aktif dalam mengatasi praktek predatory pricing."

"Terjadinya penurunan pertumbuhan jumlah pelanggan, penurunan tingkat ARPU, dan penurunan pendapatan perusahaan menimbulkan permasalahan bagi perusahaan jasa telekomunikasi. Sementara pada sisi lain perusahaan harus menghadapi kemajuan teknologi telekomunikasi yang terus berlangsung. Untuk mencapai kinerja yang tinggi pada situasi persaingan yang ketat, perusahaan dituntut untuk mempertahankan keunggulan bersaingnya. Tulisan ini memaparkan fenomena masalah yang berkembang dengan menguji pengaruh kompetensi inti dan strategi bauran pemasaran terhadap keunggulan bersaing pada perusahaan jasa telekomunikasi di Indonesia. Metode penelitian yang digunakan adalah penelitian yang bersifat verifikatif/eksplanatif, yang mengambil sampel sebanyak 84 perusahaan jasa telekomunikasi sebagai responden. Metode analisis yang digunakan adalah path analysis. Hasil analisis menegaskan bahwa kompetensi inti dan strategi bauran pemasaran berpengaruh terhadap keunggulan bersaing. Temuan menunjukkan bahwa kompetensi inti yang handal dan strategi bauran pemasaran yang superior berperan secara signifikan dalam meningkatkan keunggulan bersaing."

"Aktivitas jasa di dalam perekonomian semakin lama menjadi faktor penting dalam proses bisnis. Aktifitas tersebut mengambil bentuk kompetensi perusahaan untuk melakukan penelitian pasar, perancangan produk, membuatnya, mendistribusikannya, serta pelayanan puma jual. Singkat kata, memberikan nilai tambah sedemikian rupa, sehingga perusahaan dapat memenuhi kebutuhan pembeli masa sekarang dan kebutuhan baru yang akan timbul di masa yang akan datang, sehingga pada akhirnya pembeli selalu kembali kepadanya dalam memenuhi kebutuhannya. Perusahaan-perusahaan ini didasari bukan semata atas manajemen finansial atau aktiva berwujudnya, melainkan atas manajemen dan penggalian potensi yang terkandung di dalam kemampuan, pengetahuan & informasi organisasinya. Sumber daya ini terkandung di dalam sistematika kerja, hubungan dengan pihak luar dan dalam serta di dalam angkatan kerjanya. Semakin pentingnya aktivitas jasa di dalam rantai nilai perusahaan, serta input utamanya kemampuan, pengetahuan dan informasi, mendorong berbagai perusahaan untuk mengukur dan melaporkan secara eksplisit Knowledge Assets atau Intellectual Capital ini. Akan tetapi pengukuran sumber daya dan aset yang dibangun di atasnya, secara terpisah di dalam kerangka pelaporan akuntansi yang ada sekarang sulit sekali, bila tidak ingin dikatakan mustahil. Argumentasi utama adalah kerangka akuntansi yang dipergunakan sekarang tidak dapat menglcapitalisasi transaksi-transaksi yang pada dasarnya merupakan penciptaan dan perawatan atas Intellectual Capital dan aset-aset yang dibangun di atasnya (yang kebanyakan berupa aktiva tak berwujud). Sebagai contoh adalah pengeluaran dalam pelatihan, pengiklanan, riset pasar, sistem perusahaan dan sebagainya. Pengeluaran-pengeluaran ini diyakini memiliki manfaat meliputi beberapa periode pelaporan bagi sebuah perusahaan, dan bukan hanya satu periode pelaporan raja, seperti bila dilaporkan sebagai biaya di dalam kerangka pelaporan yang dipergunakan sekarang. Permasalahannya adalah pelaporan yang dipergunakan sekarang dikhawatirkan semakin lama semakin tidak merepresentasikan realita ekonomis sumber daya perusahaan yang dilaporkan. Perhitungan laba, aktiva dan ekuitas perusahaan dapat terpengaruh, dan dengan demikian, di dalam jangka pendek dan kemungkinan jangka panjang, menggambarkan posisi yang sulit bagi perusahaan yang memiliki investasi yang semakin lama semakin tergantung kepada aktiva-aktiva tak berwujud tersebut. Untuk dapat mengukur sumber daya perusahaan secara keseluruhan, yang semakin lama semakin tergantung pada kemampuannya mencermati Intellectual Capital-nya, dibutuhkan model pelaporan yang dapat mengukur dan memberikan indikator yang mengimbangi indikator yang dilaporkan di dalam laporan keuangan konvensional. Mengapa? Penyusunan laporan keuangan konvensional didasarkan atas pelaporan apa yang telah terjadi, dan bukan potensi yang telah dibangun dan akan dicapai. Hal inilah sebenarnya yang merupakan esensi dari pengeluaran suatu perusahaan untuk memperoleh suatu aset: yakni manfaat yang diyakini terkandung di dalamnya dan pada akhirnya diharapkan akan berhasil menambah keuntungan perusahaan. Hal inilah yang belum digambarkan secara jelas oleh model pelaporan yang dipergunakan sekarang dan alasan mengapa Intellectual Capital dan aktiva tak berwujud yang dibangun di atasnya sulit dilaporkan. Melaporkan sesuatu yang tidak memiliki wujud nyata secara fisik atau legal dan tidak diperoleh di dalam transaksi yang jelas kurang andal untuk dapat dilaporkan di dalam kerangka pelaporan yang dipergunakan sekarang. Akan tetapi bisa saja sangat relevan bagi pengambilan keputusan. Hal inilah yang berusaha dianalisa di dalam penulisan ini dan penulis akan berusaha mengajukan argumentasi dan akhirnya saran yang jelas untuk meningkatkan model pelaporan akuntansi yang berguna bagi pengguna laporan keuangan."

"ABSTRAKSalah satu elemen dalam bauran pemasaran yang mendatangkan pendapatan adalahharga. Tidaklah mudah untuk rnenetapkan suatu strategi penentuan harga. Kesalahan umumyang sering terjadi adalah: penetapan harga yang terlalu berorientasi kepada biaya sehinggauntuk beberapa produk tertentu, misalnya jasa angkutan penumpang udara untuk kelasekonomi, dapat mengakibatkan harganya diluar jangkauan segmen pasar kelas ekonomisehingga kurang laku di pasar. Atau harga yang terlalu rendah jauh dibawah titik pulangpokok bahkan tidak dapat menutup biaya marjinal yang timbul karena terlalu berorientasikepada pasar akan mengakibatkan kerugian yang dialami paling tidak untuk jangka pendek. Kebijakan harga juga dapat merupakan salah satu senjata yang tersedia bagi manajeruntuk bersaing, misalnya: strategi harga promosi untuk produk baru, dan strategi harga untukbauran produk berdasarkan produk lini, diferensiasi, dan lain-lain. Penentuan harga dalam jasa angkutan penumpang udara selain dipengaruhi oíeh faktorinternal perusahaan, juga sangat dipengaruhi oleh faktor eksternal yaitu IATA (InternationalAir Transport Association) sebagai badan dunia yang diberikan wewenang mengkoordìnasìkanpenetapan tarip internasional, pemerintah dengan wewenang persetujuannya (approval) yangdimilikinya agar suatu tarip dapat dinyatakan berlaku, dan kondisi pasar serta persaingan yangada. Didalam penulisan karya akhir ini, dibahas mengenai strategi penetapan harga jasaangkutan penumpang udara pada pasar regional. Dan pasar regional yang dipilih adalah ruteJakarta - Singapura pulang-pergi dengan mengambil studi kasus di PT Garuda Indonesia. Garuda Indonesia sebagai national carrier Indonesìa dipilih disini karena surnberpermintaan pasar Jakarta - Singapura adalah berasal dari Indonesia dan Garuda Indonesiamenguasai pangsa pasar yang terbesar, aitu mencapai 36%. Disamping itu, yang menarikadalah Garuda Indonesia sebagai BUMN (Badan Usaha Milik Negara) juga mempunyai misiyang agak berbeda dengan penerbangan internasional lainnya pada sektor tersebut, yaitumelaksanakan dan menunjang kebijakan dan program pemerintah di bidang pembangunan danekonomi nasional pada umumnya, khususnya di bidang jasa pengangkutan udara dan bidanglainnya yang terkait. Sehingga nampaknya tidak terlalu berorientasi path bisnis karena misiyang diembannya tersebut. Lingkup strategi penetapan harga yang dibahas dalam karya akhir ini dibatasi hanyapada: identifikasi peluang dan hambatan yang ada dan mungkin terjadi; kekuatan dankelemahan yang dimiliki seperti penguasaan pangsa pasar. kualitas produk; analisis atas misi,tujuan, strategi barga yang tepat; serta ramalan pasar, seperti open sky policy dan pemenntahyang akan memngkazkan persaingan; dan kemungkinan kenaikan dan penurunan harga pasar. Telah dilakukan analisa korelasi dan regresi terhadap data sejarah operasional GarudaIndonesia dan STA pada tahun 1993 dan 1994 untuk rute Jakarta - Singapura pulang pergidengan memperhitungkan faktor-faktor yang mempengaruhi pendapatan Garuda Indonesiaseperti: strategi penetapan harga, pangsa pasar GA dan SIA, dan nilal kurs dollar Singapura.Ditemukan bahwa ada dua cara strategi harga, yaitu pertama dengan memberikan reduksi, dankedua dengan strategi menaikan harga, yang masing-masing berbeda untuk rute pergi danpulang. Pada sektor Jakarta - Singapura, strategi harga dengan pemberian reduksi akanmenurunkan pendapatan Garuda sebesar 11,7%, tetapi pangsa pasar naik sebesar 1 1,5%.Sedangkan bila dilakukan strategi menaikan harga, maka pendapatan Garuda akan turun lebihsedikit yaltu 7,9% tetapi parigsa pasar Garuda akan turun drastis 28%. Pada sektor Singapura - Jakarta, strategi harga dengan pemberian reduksi akanmenurunkan pendapatan Garuda sebesar 20,2% , tetapi pangsa pasar Garuda akan naik 8,3%.Sedangkan dengan strategi menaikkan barga akan meningkatkan pendapatan sebesar 33,2%,dan pangsa pasar juga akan naik sebesar 7,5%. Dari temuan diatas, dapat diambil kesimpulan bahwa permintaan pada pasar Jakarta -Singapura sangat sensitif terhadap reduksi dan kenaikan barga. Hal ini cukup logis karenasebagian besar penumpang melakukan perjalanan pada rute tersebut untuk tujuan wisata.Sedangkan pada pasar Singapura - Jakarta, tidak sensitif terhadap kenaikan barga, tetapisensitif terhadap penurunan harga. Dengan mengetahul hal ini, maka strategi barga dapat dipilih berdasarkan obyektifitasstrategi bisnis Garuda dalam melakukan aktivitas usahanya. Jika obyektif strategi barga adalahuntuk rneningkatkan pendapatan maka pasar Jakarta- Singapura atau sebaliknya, dapatdilakukan strategi kenaikan harga. Jika obyektifdari strategi barga adalah untuk memperbesarpangsa pasar, maka sebaiknya Garuda melakukan strategi reduksi barga untuk kedua pasartersebut. Dengan memiliki pangsa pasar yang besar Garuda akan memiliki citra yang baik bagipenumpang. Tingkat loyalitas pelanggan semakin tinggi dan usaba berkelanjutan untuk jangkapanjang akan tercapai. Jadi keuntungan yang akan diperoleh Garuda adalah keuntungan untukjangka panjang bukan pada saat sekarang. Tetapi strategi harga reduksi oleh pesaing danmudahnya strategi ini ditiru oleh pesaing merupakan ancaman bagi Garuda. Oleh karena itu,maka sebaiknya Garuda Indonesia dalam strategi bisnisnya melakukan strategi harga yangterkait erat dengan differensiasi produknya. Dengan differensiasi produk dan tingkatan hargayang ditawarkan kepada konsumen maka dapat diharapkan Garuda akan mendapatkanpendapatan yang lebih tinggi. Salah satu strategi harga yang dapat dilakukan adalah dengan rnelakukan strategi hargabundel (paket), yaitu harga gabungan tiket pesawat dengan jasa hotel dan kunjungan wisatauntuk memberikan kemudahan bagi kebutuhan konsumen, karena sebahagian besar konsumenJakarta-Singapura bertujuan untuk wisata terrnasuk dengari penerbangan lanjutan dan sebagiandikombinasikan dengan bisnis."

"ABSTRAKSalah satu elemen dalam bauran pemasaran yang mendatangkan pendapatan adalahharga. Tidaklah tnudah untuk menetapkan suatu strategi penentuan barga. Kesalahan umumyang sering teiadi adalah: penetapan harga yang terlalu berorientasi kepada biaya sehinggauntuk beberapa produk tertentu, misalnya jasa angkutan penumpang udara untuk kelasekonomi, dapat mengakibatkan harganya diluar jangkauan segmen pasar kelas ekonomisehingga kurang laku di pasar. Atau harga yang terlalu rendah jauh dibawah titik pulangpokok bahkan tidak clapat menutup biaya marjinal yang timbul karena terlalu berorientasikepada pasar akan mengakibatkan kerugian yang dialami paling tidak untuk jangka pendek.Kebijakan barga juga dapat merupakan saLah satu senjata yang tersedia bagi manajeruntuk bersaing, misalnya: strategi harga promosi untuk produk baru, dan strategi harga untukbauran produk berdasarkan produk uni, diferensiasi, dan lain-lain. Penentuan harga dalam jasa angkutan penumpang udara selain dipengaruhi oleh faktorinternal perusahaan, juga sangat dipengaruhi oleh fakior eksternal yaitu IATA (InternationalAir Transport Association) sebagai badan dunia yang diberikan wewenang mengkoordinasikanpenetapan tarip internasional, pemerintah dengan wewenang persetujuannya (approval) yangdimilikinya agar suatu tarip dapat dinyatakan berlaku, dan kondisi pasar serta persaingan yangada. Didalam perulisan karya akhir ini, dibahas mengenai strategi penetapan harga jasaangkutan penumpang udara pada pasar regional. Dan pasar regional yang dipilih adalab ruteJakarta - Singapura pulang-pergi dengan mengambil studi kasus di PT Garuda Indonesia. Garuda Indonesia sebagai national carrier Indonesia, dipilib disini karena sumberpermintaan pasar Jakarta - Singapura adalab berasal clad Indonesia dan Garuda Indonesiamenguasal pangsa pasar yang terbesar, yaitu mencapai 36%. Disamping itu, yang menarikadalah Garuda Indonesia sebagai BUMN (Badan Usaha Milik Negara) juga mempunyai misiyang agak berbeda dengan penerbangan internasional lainnya pada sektor tersebut, yaitumelaksanakan dan menunjang kebijakan dan program pemerintab di bidang pembangunan danekonomi nasional pada umumnya, khususnya di bidang jasa perigangkutan udara dan bidangLainnya yang terkait. Sehingga nampaknya tidak terlalu berorientasi pada bisnis karena misiyang diembannya tersebut. Lingkup strategi penetapan barga yang dibahas dalam karya akhir ini dibatasi hanyapada: identifikasi peluang dan hambatan yang ada dan mungkin terjadi; kekuatan dankelemahan yang dimiliki seperti penguasaan pangsa pasar, kualitas produk; analisis atas misi,tujuan, strategi barga yang tepat; seda ramalan pasar, seperti open sky policy dan pemerintabyang akan meningkatkan persaingan; dan kemungkinan kenaikan dan penurunan harga pasar.Telab dilakukan analisa korelasi dan regresi terhadap data sejarab operasional GarudaIndonesia dan STA pada tahun 1993 dan 1994 untuk rute Jakarta - Singapura pulang pergidengan memperhitungkan faktor-faktor yang mempengaruhi pendapatan Garuda Indonesiaseperti: strategi penetapan barga, pangsa pasar GA dan STA, dan nilai kurs dollar Singapura.Ditemukan bahwa ada dua cara strategi barga, yaitu pertama dengan memberikan reduksi, dankedua dengan strategi menaikan harga, yang masing-masing berbeda untuk rute pergi danpulang. Pada sektor Jakarta - Singapura, strategi barga dengan pemberian reduksi akanmenurunkan pendapatan Ganada sebesar 11,7%, tetapi pangsa pasar naik sebesar 11,5%.Sedangkan bila dilakukan strategi inenaikan barga, maka pendapatan Garucla akan tunan lebihsedikit yaitu 7,9% tetapi pangsa pasar Garuda akan turun drastis 28%. Pacla sektor Singapura - Jakarta, strategi barga dengan pemberian reduksi akanmenurunkan pendapatan Garuda sebesar 20,2% , tetapi pangsa pasar Garuda akan naik 8,3%.Sedangkan dengan strategi menaikkan barga akan meningkatkan pendapatan sebesar 33,2%,dan pangsa pasar juga akan naik sebesar 7,5%. Dari temuan diatas, dapat diambil kesimpulan bahwa permintaan pada pasar Jakarta -Singapura sangat sensitif terhadap reduksi dan kenaikan barga. fiai ini cukup logis kareriasebagian besar penumpang melakukan peijalanan pada rute tersebut untuk tujuan wisata.Sedangkan pada pasar Singapura - Jakarta, tidak sensitif terhadap kenaikan barga, tetapisensitif terhadap penurunan harga. Dengan mengetahui hat ini, maka strategi barga dapat dipilih berdasarkan obyektifitasstrategi bisnis Ganada dalam melakukan aictivitas usahanya. Jika obyektif strategi barga adalahuntuk tneningkatkan pendapatan maka pasar Jakarta- Singapura atau sebaliknya, dapatdilakukan strategi kenaikan barga. Jika obyckiif dan strategi barga adalah untuk memperbesarpangsa pasar, maka sebaiknya Garuda metakukan strategi reduksi barga untuk kedua pasartersebut. Dengan memiliki pangsa pasar yang besar Ganada akan memiliki citra yang balk bagipenumparig. Tingkat loyalitas pelanggan semakin tinggi dan usaba berkelanjutan untuk jangkapanjang akan tercapal. Jadi keuntungan yang akan diperoleb Garuda adalah keuntungan untukjangka panjang bukan pada saat sekarang. Tetapi strategi harga reduksi oleh pesaing danmudahnya strategi ini ditiru oleh pesaing merupakan ancaman bagi Garuda. Oleh karena itu,maka sebaiknya Garuda Indonesia dalam strategi bisnisnya melakukan strategi harga yangterkait erat dengan differensiasi produknya. Dengan differensiasi produk dan tingkatan hargayang ditawarkan kepada konsumen maka dapat diharapkan Garuda akan mendapatkanpendapatan yang lebih tinggi. Salah satu strategi harga yang dapat dilakukan adalah dengan melakukan strategi hargabundel (paket), yaitu harga gabungan tiket pesawat dengan jasa hotel dan kunjungan wisatauntuk memberikan kemudahan bagi kebutuhan konsumen, karena sebahagian besar konsumenJakarta-Singapura bertujuan untuk wisata termasuk dengan penerbangan lanjutan dan sebagiandikombinasikari dengan bisnis."

"ABSTRAKStudi ini membahas Strategi Harga Dalam Transportasí Udara dengan mengambil studi kasus pada perusahaan PT. Garuda Indonesia pada rute Jakarta - Tokyo.PT. Garuda Indonesia adalah salah satu perusahaan penerbangan terbesar di Indonesiayang melayani rute domestik maupun internasional. Tujuan studi ini adalah untuk menghasilkan model standar praktis bagi ManajerPenentu Harga (Pricing Manager) dalam menentukan strategi harga khususnya ruteJakarta-Tolcyo dan umumnya untuk rute yang lain. Untuk merumuskan dan memecahkan masalah yang timbul dalam strategi penetapanharga, dilakukan pendekatan-pendekatan baik secara ekonomi maupun statistik. Kondisipermintaan pada sisi konsumen dan suplai pada sisi produsen akan membentuk suatuposisi harga yang sebenarnya pada pasar. Demikian juga adanya efek perlakuan terhadap harga seperti pemotongan harga, kenaikan harga maupun perubahan kwalitasproduk dapat mempengaruhi harga. Faktor tersebut di atas adalah merupakan faktorinternal. Artinya dengan sumber daya yang ada pada perusahaan, faktor tersebut dapatdikontrol oleh perusahaan sendiri. Tetapi ada faktor luar yang mempengaruhi harga tersebut seperti harga padapesaing, peraturan pemerintah setempat (dimana harga ditetapkan), perubahan padaselera konsumen maupun faktor ekonomi makro seperti kurs mata uang, inflasi dansebagainya yang tidak dapat dikontrol oleh perusahaan. Untuk menganalisis korelasi faktor-faktor tersebut terhadap harga, maka dilakukan pendekatan statistik yakni analisis korelasi dan kausal (regressi) maupun analisistrend terhadap data sejarah. Dari hasil analisis korelasi dan regressi terhadap data sejarah operasionil Garudadan JAL pada tahun 1992 dan 1993 untuk rute Jakarta-Tokyo pp, faktor-faktor yangmempengaruhi pendapatan Garuda adalah penetapan strategi harga, pangsa pasarGaruda, nilai kurs Yen dan pangsa pasar JAL. Strategi harga reduksi untuk rute Jakarta-Tokyo dapat meningkatkan pendapatanGaruda (22,5%) dan pangsa pasar (36,5%). Juga dengan strategi ini, Garuda dapatmencuri (stealing strategy) pangsa pasar JAL (-28,4%). Jika Garuda melakukanstrategi kenaikan harga dengan alasan permintaan pada rute ¡ni bertambah, makaGanida dapat meningkatkan pendapatan (36,5%). Demikian juga pangsa pasar Garudaakan bertambah (21,2%). Tetapi dengan strategi kenaikan harga ini, JAL mendapatkesempatan untuk meraih pangsa pasar (65,6%). Jadi kedua perusahaan mengalamikenaikan pangsa pasar karena permintaan path pasar ini meningkat setiap tahunnya. Untuk rute Tokyo-Jakarta, strategi harga reduksi justru akan menurunkan pendapatan Garuda (-4,6%), tetapi secara efektif dapat meningkatkan pangsa pasarnya(24,4%) dan mencuri pangsa pasar JAL (-69,3%). Strategi ini harus dihindarkan karenaakan merugikan Garuda sendiri. Jika Garuda metakukan strategi kenaikan barga pada rute ini, maka Garuda dapatmenaikkan pendapatannya (42,7%) demikian juga pangsa pasar akan meningkat(11,9%). Tetapi dengan strategi kenaikan barga, JAL akan memperoleh pangsa pasaryang Iebih besar (81,6%). Kondisi di atas berlaku jika harga dan produk JAL dianggapkonstan. Dari temuan di atas, dapat diambil kesimpulan bahwa permintaan pada keduapasar sangat sensitiv terhadap reduksi dan kenaikan harga. Hal ini cukup logis karenasebahagian besar penumpang melakukan perjalanan pada rute tersebut untuk tujuanparawisata. Strategi harga diteiapkan berdasarkan objektif strategi bisniss (Business Strategy)Garuda dalam melakukan aktivitas usahanya. Jika objektif strategi harga adalah untukrneningkatkan pendapatan maka untuk pasar Jakarta-Tokyo sebaiknya dilakukan strategiharga reduksi. Tetapi untuk pasar Tokyo-Jakarta, Garuda sebaiknya menaikkan harga. Jika objektif strategi harga adalah untuk memperbesar pangsa pasar maka sebaiknya Garuda melakukan strategi reduksi harga untuk kedua pasar tersebut. Denganmemiliki pangsa pasar yang besar Garuda memiliki citra yang baik pada penumpang.Tingkat loyalitas pelanggan semakin tinggi dan usaha berkelanjutan untuk jangka panjang akan tercapai. Jadi keuntungan yang akan diperoleh Garuda adalah keuntunganuntuk jangka panjang bukan pada saat sekarang. Untuk mengetahui batasan reduksi dan kenaikan harga. yang akan ditetapkan,perlu diketahui karakteristik sensitivitas permintaan harga pada pasar. Batasan tersebutmerupakan daerah surplus pada konsumen (consumer surplus area) yang akan diraihsemaksimal mungkin. Konsumen surplus adalah surplus yang diperoleh oleh konsumensehubungan dengan harga yang dibebankan pada konsumen. Konsumen surplus inidapat diraih perusahaan dengan cara diferensiasi produk dan harga. Sebahagian besar Konsumen Jakarta-Tokyo pp bertujuan untuk wisata (leisure).Untuk itu Garuda dapat melakukan strategi harga Bundel, yaitu harga gabungan tiketpesawat, jasa hotel dan jasa sehubungan dengan parawisata lainnya untuk memberikemudahan bagi kebutuhan konsumen. Pertumbuhan pasar Jakarta-Tokyo pp merupakan suatu kesempatan (opportunity)bagi Guruda untuk meraih pendapatan maupun memperbesar pangsa pasarnya. Tetapistrategi harga reduksi oieh pesaing dan mudahnya strategi harga ini ditiru adalahmerupakan ancaman bagi Garuda. Oleh karena itu maka sebaiknya Garuda Indonesia dalam strategi bisnisnya,melakukan strategi harga yang terkait erat dengan diferensiasi produknya. Dengandifferensiasi produk dan tingkatan harga yang ditawarkan kepada konsumen maka dapatdiharapkan Garuda dapat meraih surplus pada konsumen sekaligus Garuda mendapatkanpendapatan yang lebih tinggi."