Hasil Pencarian  ::  Simpan CSV :: Kembali

"Salah satu bagian penting dari sistem logistik dalam perdagangan nasional dan internasional adalah sistem transportasi multimoda. Tujuan utama dari sistem transportasi multimoda adalah transshipment barang dari satu moda transportasi ke moda transportasi yang lain. Dalam proses pemindahan barang digunakan beberapa alat semi-otomatis dan otomatis seperti, AS / RS Vehicle, robot, konveyor, stacker, dan AVG (Automatic vehicle for Goods), yang bekerja untuk memuat dan membongkar barang dari satu moda transportasi ke moda transportasi yang lain. Penelitian ini dikonsentrasikan pada simulasi sistem semi-otomatis dari pemindahan barang khususnya dari bandara Lesquin ke platform multimodal Delta 3, Perancis dengan mengimplementasikan AVG yang biasa disebut dalam bahasa Perancis adalah VAM (Véhicule Automatique pour Marchandises). Hasil penelitian ini adalah sebuah konsep baru dari sistem transportasi multimoda yang lebih ekonomis, cepat, aman dan ramah lingkungan.

---

One of an important part of the logistics system in the national and international trade is multimodal transport system. The main purpose of a multimodal transport system is the transshipment of goods from one mode of transport to another. In the process of transshipment of goods used several tools of semi-automatic and automatic such as, AS/RS Vehicle, robot, conveyor, stacker and AVG (Automatic vehicle for Goods), that worked to load and unload goods from a transport mode to another.

This research concern about the simulation of semi-automatic system of the transhipment of goods particularly from Lesquin Airport to Delta 3 Platform Multimodal with the implementation of future AVG (Automated Vehicle for Goods), that called in French as VAM (Véhicule Automatique pour Marchandises).The results of this research is a new concept of multimodal transport systems are more economic, fast, safe and environment friendly."

"Truk sedang memainkan peran penting dalam industri logistik, terutama dalam hal fleksibilitas ukuran, yang membuatnya sangat diandalkan untuk memindahkan berbagai komoditas logistik. Mobilitas yang cepat dan jumlah truk sedang, sering dikaitkan dengan keterlibatan mereka dalam kecelakaan. Dengan persentase 37% dari seluruh kendaraan barang yang terlibat kecelakaan di Provinsi Yogyakarta, kecelakaan truk menempati urutan kedua setelah insiden yang melibatkan pickup. Penyebab kecelakaan yang melibatkan mobil barang telah diselidiki secara menyeluruh oleh para peneliti sebelumnya. Namun demikian, penelitian empiris yang menganggap hasil pengujian kendaraan bermotor berkala sebagai penyebab kecelakaan, khususnya pada truk berukuran sedang, masih sangat sedikit. Metode Partial Least Square Path Modeling (PLS-PM) digunakan untuk menguji 8 hipotesis, dan temuan menunjukkan bahwa faktor-faktor seperti bertambahnya usia pengemudi truk sedang, panjang interval pengujian kendaraan truk sedang, peningkatan kondisi jalan, dan waktu kecelakaan yang berhubungan dengan perubahan kondisi arus lalu lintas, secara signifikan mempengaruhi tingkat keparahan kecelakaan yang melibatkan truk sedang. Sedangkan, faktor median, lokasi kecelakaan, pekan dan lingkungan tidak berpengaruh secara signifikan dalam keparahan kecelakaan. Namun, hasil analisa ini hanya merepresentasikan 22,2% dari seluruh faktor yang mempengaruhi tingkat keparahan kecelakaan truk sedang. Para pemangku kepentingan diharapkan dapat mempertimbangkan temuan tersebut saat merumuskan kebijakan, khususnya yang berkaitan dengan pengoperasian truk sedang, sebagai hasil dari analisis faktor yang berkontribusi terhadap keparahan kecelakaan di wilayah Provinsi Yogyakarta.

---

Medium trucks play a crucial role in the logistics industry, notably in terms of size flexibility, which makes them very dependable for moving a variety of logistics commodities. The rapid mobility and abundance of medium trucks are frequently linked to their involvement in accidents. With a percentage of 37% of all freight vehicles involved in accidents in Yogyakarta province, truck accidents come in second place to incidents involving pickup trucks. The causes of freight vehicles accidents have been thoroughly investigated by earlier researchers. There is, however, a dearth of empirical research that considers freight vehicles periodic inspections results as a cause of accidents, particularly in medium trucks. The Partial Least Square Path Modeling (PLS-PM) method was used to test 8 hypotheses, and the findings indicate that factors such as the age of medium truck drivers, the length of regular medium truck test intervals, the condition of the road, and the timing of accidents in relation to changes in traffic flow conditions all significantly affect severity of accidents involving medium trucks. In contrast the road separation factor, accident location, type of week and environment did not significantly influence the severity of the accident. However, the results of this analysis only represent 22.2% of all factors that affect the severity of medium truck accidents. Stakeholders are anticipated to take the findings into account when formulating policies, particularly those that pertain to the operation of medium trucks, as a result of the results of the analysis accidents contributing of factors in the Yogyakarta Province."

"Fungsi utama sebuah multimodal terminal kontainer adalah proses pemindahan (transfer) barang dari satu moda transport ke moda lain. Terdapat dua jenis proses utama : yang pertama, loading adalah pengangkutan kontainer dari lapangan menuju salah satu moda transport, dan kedua, discharging, pembongkaran barang. Studi ini berfokus pada pengoptimalan proses pemindahan barang secara umum dari bandar udara Lesquin menuju Multimodal Platform Delta 3 dengan implementasi Kendaraan Otomatis untuk Pengangkutan barang atau AVG (Automated Vehicle for Transport of Goods). Hasil dari studi ini adalah sebuah konsep sistem semi-otomatis untuk pengoptimalan proses pemindahan barang dan pemenuhan sistem tersebut pada sistem logistik berkelanjutan (Sustainable Logistics).

---

The main purpose of an multimodal container terminal is the transshipment of containers from one mode of transport to another. There are two main process of movements : first, loading, the transport of containers from the yard to a mode and the second, discharging, the reverse movement. This study concern about the optimising the transhipment of goods from Lesquin Airport until Delta 3 platform multimodal with the implementation the future AVG (Automated Vehicle for Transport of Goods). The results of this study is concept new semi-automatic system for optimising the transhipment of goods process and meet to the sustainable logistics."

"Tujuan dari penelitian ini adalah untuk memperoleh penjelasan mengenai faktor apa yang harus dipertimbangkan dalam pengambilan keputusan yang optimal dan untuk mengetahui pilihan mana yang lebih menguntungkan antara inap truk atau tidak inap truk. Disain penelitian ini adalah studi kasus deskriptif kuantitatif. Dari hasil penelitian dapat disimpulkan bahwa faktor-faktor yang harus dipertimbangkan dalam optimalisasi keputusan inap truk atau tidak inap truk adalah jarak tempuh dan kondisi jalan, energi (bahan bakar minyak), empty travel, kompetisi dan regulasi, serta waktu tempuh/waktu transportasi (transport time). Dan mengenai manakah yang lebih menguntungkan antara inap truk atau tidak inap truk dapat disimpulkan bahwa untuk peti kemas ukuran 20? dan lokasi truk saat ini berada di A atau B, keputusan tidak inap truk (risk order) lebih menguntungkan. Untuk lokasi truk saat ini berada di C atau D, keputusan inap truk lebih menguntungkan, namun demikian jika jumlah minimal certain order dipenenuhi maka lebih menguntungkan tidak inap truk (certain order). Untuk lokasi truk saat ini berada di E, F dan G, keputusan inap truk lebih menguntungkan. Untuk peti kemas ukuran 40?/45? dan lokasi truk saat ini berada di A, B atau C, keputusan tidak inap truk (risk order) lebih menguntungkan. Untuk lokasi truk saat ini berada di D atau E, keputusan inap truk lebih menguntungkan, namun demikian jika jumlah minimal certain order dipenuhi maka lebih menguntungkan tidak inap truk (certain order). Untuk lokasi truk saat ini berada di F dan G, keputusan inap truk lebih menguntungkan.

---

The purpose of this research is to obtain explanation on what factor to be considered in optimal decision making and to find out which decision is more profitable between overnight truck and not overnight truck. This research design is quantitative descriptive case study. From the research result it can be concluded that factors to be considered in decision optimalisation of overnight truck or not overnight truck are travel distance and road condition, energy (fuel), empty travel, competition and regulation, and travel time/transport time. And regarding which one is more profitable between overnight truck and not overnight truck it can be concluded for container size 20? and current truck location is in A or B, decision of not overnight truck (risk order) is more profitable. For current truck location in C or D, decision of overnight truck is more profitable, however if minimum certain order amount is fulfilled then not overnight truck (certain order) is more profitable. For current truck location in E, F or G, decision of overnight truck is more profitable. For container size 40?/45? and current truck location is in A, B or C, decision of not overnight truck (risk order) is more profitable. For current truck location in D or E, decision of overnight truck is more profitable, however if minimum certain order amount is fulfilled then not overnight truck (certain order) is more profitable. For current truck location in F or G, decision of overnight truck is more profitable."

"ABSTRAKPenelitian ini membahas pengaruh pemberlakuan wajib SNI Ban Mobil Penumpang dan Truk Ringan terhadap impor ban mobil penumpang dan truk ringan Indonesia dengan analisis ekonometrika menggunakan data deret waktu pada periode tahun 2000-2010. Varibel terikat yang digunakan adalah jumlah impor ban dan variabel-variabel bebasnya adalah PDB riil, kurs riil dan dummy pemberlakuan wajib SNI Ban. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa terdapat pengaruh positif antara pemberlakuan wajib SNI Ban Mobil Penumpang dan Truk Ringan terhadap impor ban mobil penumpang dan truk ringan Indonesia.

---

Abstract

This study discusses the influence of the implementation of mandatory SNI for passenger car and light truck tyre on Indonesian passenger car and light truck tyre import with econometric analysis using time series data in the period 2000-2010. Dependent variable used is the number of tyre import and the independent variables are real GDP, real exchange rate and the dummy implementation of mandatory SNI for tyre. The results of this study indicate that there is a positive influence of the implementation of mandatory SNI for passenger car and light truck tyre on Indonesian passenger car and light truck tyre import."

"Industri otomotif di Indonesia selama ini belum dapat menciptakan merknya sendiri, tetapi sudah mampu memegang lisensi untuk memproduksi merk-merk dagang otomotif. Ini berarti industri kita sudah dapat mencapai standar yang ditetapkan, tinggal bagaimana kita dapat terus menghasilkan produk berkualitas sesuai standar. Demikian halnya dengan PT. GKD, sebagai salah satu perusahaan subkontraktor yang memproduksi chasis dan frame truk dituntut untuk selalu dapat menghasilkan produk sesuai dengan tuntutan pelanggan. Dalam hal ini salah satu pelanggan, Hino, menginginkan produk yang mereka pesan terjaga kualitasnya agar dapat bersaing dengan produsen yang lain. Oleh karena itu perlu dilakukan perbaikan pada proses untuk tetap dapat menghasilkan produk sesuai dengan standar.Diperlukan suatu studi kelayakan terhadap mesin untuk proses pembuatan lubang oval pada frame truk. Untuk melakukan perbaikan proses diperlukan analisa untuk pengambilan keputusan, apakah harus dengan menginvestasi mesin baru. Dalam studi kelayakan ini telah dilakukan pengumpulan dan pengolah data dan analisa terhadap aspek pasar, aspek teknis dan aspek keuangan. Untuk aspek pasar dilakukan dengan mengumpulkan data permintaan terhadap produk dari production & planning control dan kemudian melakukan forecasting terhadap permintaan tersebut untuk jangka waktu tiga tahun kedepan. Dalam meneliti aspek teknis dilakukan observasi untuk mengetahui kekurangan-kekurangan yang ada pada proses saat ini untuk dicarikan pemecahan, kemudian juga studi mengenai mesin yang cocok untuk melakukan proses pembuatan lubang oval tersebut. Untuk aspek keuangan, data-data daribusiness development PT. GKD mengenai rate mesin/jam, biaya perawatan, depresiasi, biaya tidak langsung dsb. dikumpulkan untuk memperkirakan besarnya pendapatan yang akan diperoleh. Hasil dari peramalan permintaan produk dandata keuangan yang ada diolah kemudian untuk dapat menghitung parameter kelayakan keuangan seperti NPV, IRR, PI dan payback period.Dari analisis yang dilakukan secara umum investasi ini dikatakan layak,namun jika terjadi penurunan laba operasi 10 % saja investasi dapat dikatakantidak layak karena nilai IRR